近日，中國汽車工業協會總結了2022年中國汽車市場整體情況，並給出了2023年汽車市場產銷量的預測。據統計，2022年汽車產銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。預計2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。

　　“2022年，盡管受諸多不利因素沖擊，但在一系列穩增長、促消費政策的有效拉動下，中國汽車市場在逆境下整體復蘇向好，實現正增長，為穩定工業發展貢獻了重要力量。”近日，在中國汽車工業協會月度信息發布會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華總結了2022年中國汽車市場整體情況，並給出了2023年汽車市場產銷量的預測。

　　據統計，2022年汽車產銷量分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，延續了去年的增長態勢。其中，乘用車實現較快增長，為全年小幅增長貢獻了重要力量﹔商用車處於疊加因素的運行低位。

　　新能源汽車持續爆發式增長，全年銷量超680萬輛，市場佔有率提升至25.6%，逐步進入全面市場化拓展期，迎來新的發展和增長階段。汽車出口繼續保持較高水平，屢創月度歷史新高，自2022年8月以來月均出口量超過30萬輛，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業整體增長。中國品牌表現亮眼，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇全面向上，產品競爭力不斷提升，其中乘用車市場份額接近50%，為近年新高。

　　中國汽車工業協會預計，2023年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢，實現3%左右增長。

　　傳統燃油車高端化，新能源車全面化

　　縱觀2022年全年汽車銷量情況，1月-2月開局良好，產銷量穩定增長﹔3月-5月吉林、上海產銷受阻，以及受部分地區汽車產業鏈沖擊，汽車產銷量出現斷崖式下降﹔6月開始，購置稅優惠落地、廠商促銷疊加去年同期因缺芯問題基數較低，汽車銷量迅速恢復並實現較高的同比增速。

　　進入四季度，終端消費市場增長乏力，消費者購車需求釋放受阻，汽車產銷量增速回落。12月，汽車產銷量分別完成238.3萬輛和255.6萬輛，產量環比下降0.3%，銷量環比增長9.7%，同比分別下降18.2%和8.4%。

　　作為汽車市場的主力軍，乘用車市場在購置稅減半等促消費政策拉動下，加上新能源汽車持續保持高速增長，汽車出口勢頭良好，實現了快速發展。2022年，乘用車產銷量分別完成2383.6萬輛和2356.3萬輛，同比分別增長11.2%和9.5%﹔商用車產銷量分別完成318.5萬輛和330萬輛，同比下降31.9%和31.2%。

　　在國內強大的消費市場促進下，我國汽車產銷總量已經連續14年穩居全球第一，其中乘用車市場已連續8年超過2000萬輛。自2020年以來，我國汽車市場實現連續正增長，呈現“傳統燃油車高端化，新能源車全面化”的發展特征。

　　陳士華告訴記者，目前乘用車銷量及漲幅均主要集中在A級，累計銷量238.6萬輛，同比增長1.4倍。其中，傳統能源乘用車累計銷量968.8萬輛，同比下降7.9%。從同比增速看，A00級、A0級燃油車呈現快速萎縮的發展特征，B級燃油車是唯一實現正增長的市場，同比增長4.3%。新能源乘用車各級別同比均呈現正增長，表現出各級別市場均衡發展的良好態勢。

　　值得一提的是，我國新能源汽車近兩年來高速發展，已連續8年位居全球第一。陳士華表示，在政策和市場的雙重作用下，2022年，新能源汽車持續爆發式增長，產銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場佔有率達到25.6%，高於上年12.1個百分點。其中，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%﹔插電式混動汽車銷量151.8萬輛，同比增長1.5倍。

　　值得注意的是，由於2022年12月的回補效應提前透支了部分需求，2023年一季度終端市場壓力較大，銷量可能會出現明顯下降。並且，由於我國汽車產業正處於轉型升級關鍵窗口期，消費市場的平穩健康對推動產業高質量發展至關重要。

　　陳士華表示：“我們建議2023年傳統燃油車購置稅優惠政策及地方相關促消費政策等能夠繼續延續，深入挖掘並進一步釋放汽車消費潛力，帶動產業發展，助力經濟平穩運行。”

　　車市處於短期調整尾聲，未來將保持溫和增長

　　對於2023年的中國汽車市場走勢，中國汽車工業協會副總工程師徐海東表示，預計中國汽車市場總銷量為2760萬輛，同比增長3%。其中，國內乘用車累計銷量預計為2380萬輛，同比增長1.3%﹔商用車累計銷量預計為380萬輛，同比增長15%﹔新能源汽車累計銷量預計為900萬輛，同比增長35%。

　　徐海東認為，2023年汽車市場發展將有6個有利因素和6個不利因素。

　　有利因素方面，一是宏觀經濟適度恢復。

　　二是宏觀政策支持汽車消費。穩增長、擴大內需、地方補貼政策等帶動底層消費復蘇，推動汽車消費。

　　三是疫情防控放開有利經濟恢復。國內疫情管控放鬆，有利市場主體發展，推動底層就業收入增加，支撐汽車消費。

　　四是海外需求及新能源出口繼續發展。全球汽車市場繼續回暖，中國品牌繼續國際化發展，新能源汽車出口帶動作用明顯。

　　五是芯片供應逐漸恢復。芯片供應短缺在2023年將有較大緩解。

　　六是商用車需求觸底反彈。隨著經濟復蘇，商用車需求將逐漸升溫。

　　不利因素方面，一是宏觀經濟恢復相對乏力。

　　二是消費信心恢復緩慢。房地產投資下降，互聯網、民營企業發展放緩，市場主體受損嚴重，對消費信心帶來較大沖擊。

　　三是新冠疫情的不確定性，對汽車行業復蘇或仍有一定影響。

　　四是芯片供應緊張仍將持續。高端、高算力芯片仍然緊缺，芯片分配對車企產生影響。

　　五是地方政府支持力度或下降。部分地方政府因財政原因，對汽車消費支持的力度可能下降。

　　六是消費透支影響。2022年購置稅優惠政策引發部分消費提前釋放，2022年底經銷商庫存較高，2023年存在去庫存壓力。

　　針對明年新能源車市場走向，中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬認為，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，隨之而來的，就是電池供應過剩。與此同時，中國汽車工業協會數據顯示，2022年12月廠商庫存104.5萬輛，同比增長23.7%。2023年市場需要優先消化終端的庫存車，這對整個新能源車市場來說是不小的壓力。

　　雖然2022年我國汽車市場出現了波動，但從長期發展來看，當前我國市場仍處於普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。徐海東認為：“中國汽車工業產銷目前已處於短期調整的尾聲，未來將保持溫和的增長態勢。”

　　“我們相信，隨著相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體和消費活力，2023年的汽車市場發展將會穩中向好。”陳士華表示。

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