北京“新七环”后年建成通车 河北楼盘打起广告【3】

　　■ 专家说法

　　“新七环”应协调环境发展

　　中国城市规划设计研究院张国华教授介绍，北京与河北形成围绕北京呈环状放射的高速公路网，如此规划建设“新七环”就是有意在京津冀形成经济发展空间布局。

　　“在发展高速路网时也需要注意路网节点的产业对接。”张国华说，以河北为例，拥有了公路的优势以后，还要注意与北京的产业对接，以首都经济圈为核心。现阶段，北京的第三产业发达，围绕北京辐射的高速路网也应适当考虑在沿线布局与之相关的低能耗的休闲、消费型业态，避免“高速路一开，城乡经济发展出现真空地带”。

　　张国华还指出，现阶段在发展高速公路时还要考虑与环境的协调，不应一味地强调公路的规模，甚至对周边环境造成破坏。“在欧美发达国家，是不会牺牲生态而修路的，高速路两侧的环境很好，开车就像在旅游，是一种享受。”他说，今后的交通发展模式应该逐渐转变，从高能耗的公路主导向低能耗高效率的城际轨道交通发展。

　　此外，北京还应在公路规划时考虑与空港结合，北京有世界级的机场，但周边配套的路网并不发达，而且也没有形成空、地交通枢纽。“北京已经很拥堵了，交通网一定要结合城市的特点，这样才是持续发展方式。”

　　■ 综述

　　北京“新七环”不再摊大饼

　　据了解，“新七环”并不是按照六环路向外扩张的规划模式。而是用一条半环状的“货运大通道”取代“七环路”，使北京市东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通逐渐转移至北京外围地区。

　　根据北京1993年版总体规划，北京是有过“七环路”考虑的，在当年的规划中，有北京公路一环、公路二环、公路三环，公路一环即相当于现在的五环路，公路二环则是现在的六环路，而公路三环就会是七环路。

　　原规划中的七环路虽然能穿越北京西北部的大片山区，但由于无法承担足够的运输功能，因此并没有被规划为高速公路。

　　2005年市规划委相关负责人曾表示，计划用一条半环状的“货运大通道”取代“公路三环”。这条尚停留在图纸上的货运大通道，北起京包线上的沙河，南端截止到琉璃河附近，全长300公里左右。

　　2006年10月22日，中国科学院院士、中国工程院院士、著名建筑学与城市规划专家吴良镛主持的《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》发布，其中首次提到北京“新七环”概念。

　　吴良镛认为，北京已经不适合围绕六环路再建传统意义的七环路，而是应该通过规划让七环外扩，连接起北京和外围城市的联系，摆脱“发达的中心城市、落后的腹地”的局面。

　　因此，《京津冀地区城乡空间发展规划研究二期报告》中称，可以将北京规划的七环向外扩大到京冀交界处，自西南向东北依次连接涿州、固安、廊坊、香河、大厂、三河，直至平谷。将这些城镇作为新城镇发展点，调整产业结构，进一步缓解中心区域的发展压力，加强与外围城市的交通联系，共同走向“区域城市”。

　　“密涿高速与当年吴老先生的‘新七环’走向是基本一致的。”市规划委相关负责人在接受采访时说。(新京报记者 郭超)