政策助推300亿船舶“油改气”市场 概念股望爆发

　　据上证报报道，交通运输部正在编制《关于加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》，目前意见初稿已经成型。此外，原定于今年6月出台的LNG动力船舶标准也在加紧制定中，有望下半年出台。

　　业内人士称，LNG动力船政策扶持的力度的加大，将推动我国内河3万艘船只“油改气”的改造工作。这一船舶“油改气”市场规模或高达300-600亿元，LNG动力船有望成为继LNG动力车之后另一个引人注目的产业链。

　　分析指，LNG动力船产业链主要涉及四个部分：一是船主即总包商，涉及公司包括广汇能源；二是船只发动机改造，目前*ST济柴是主力，潍柴已准备进入；三是船上LNG气瓶加装，主要涉及公司有富瑞特装等，相关概念公司还有北人股份、蓝科高新等；四是加注站建设，主要涉及公司为杰瑞股份（其已开始生产橇装CNG加气站、橇装LNG加气站、制冷剂压缩橇）等。

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　　政策助推船用LNG 搅动内河航运市场

　　随着LNG加气站密集建设，各省公交集团和公路运输企业相继大批使用LNG车，车用LNG市场正迎来爆发式增长。相比之下，船舶用LNG在国内甚至国际市场的应用仍较局限。据介绍，目前我国内河航运燃料主要以柴油为主，国内LNG燃料动力船又以柴油发动机改造为主。自2010年中国第一艘LNG-柴油双燃料船舶试航以来，改造完成的船数仍在百位级别，尚未进入大规模推广阶段。

　　船用LNG发动机具有相当大的经济效益。红日166试航数据显示，用混燃船用发动机替代纯柴油发动机，平均替代率为60－70％，燃料费用节约25％左右。

　　交通运输部水运科学研究院副总工程师高惠君对表示，制约我国LNG燃料动力船发展的主要原因有改造成本过高、前期投入大，安全技术规范缺乏，政策扶持力度不足和加气站等配套设施不健全等问题。“在研报的调查中，有70％的船东表示如果政府在新造船舶给予一定补贴，将选择LNG燃料发动机。”她介绍说。

　　而随着国家层面对LNG行业政策的支持，这一现状有望逐步改善。今年3月，交通运输部下发《“十二五”期推进全国内河船型标准化工作实施方案》，提出“对使用清洁能源的标准化船舶给予一定的经济补贴”。而正在编制中的《关于加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》是首部LNG水运专项文件，业内普遍预期意见出台后对行业的扶持将更加明显。

　　针对LNG船舶的行业标准和技术规范，国家能源局和交通运输部海事局去年合作开展《LNG燃料动力船应用安全研究》项目，计划用一年时间完成LNG船安全性、操作规划、加注模式、加注站区域布局和船舶标准及试点等六方面标准制定。权威人士透露，原定于6月出台的标准及技术规范还在论证中，年内一定会推出。

　　A股公司中，广汇能源已开展LNG动力船改造工作；潍柴重机已成功研发燃气船用发动机和发电机组。据机构测算，内河船舶LNG发动机每年的市场规模达49.5亿元，若行业发展加速，除了相关发动机制造商受益，LNG储运和销售企业也将分一杯羹，如招商轮船持股投资经营进口LNG运输业务等。

　　300亿船舶“油改气”市场渐启

　　“过去，LNG动力船由于得不到政策层面的重视，缺乏相关技术标准，以及出于对安全等问题的担忧，因此一直没有很好地发展起来。但随着环保要求不断提高，政策层对LNG动力船的经济性和环保性的认识逐步到位，已释放出支持信号。一旦下半年LNG动力船标准出台，预计该产业将进入发展快车道。”一位参与船舶“油改气”工作的企业人士表示。

　　据权威人士透露，今年政策层面给予LNG动力船的支持力度将逐步加大：一是交通部《加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》的草稿已经多次讨论，有望今年出台；二是交通部15亿元的节能减排专用资金已将LNG船列入资金支持范围；三是LNG动力船舶标准今年下半年将出台，内容包括LNG动力船改造、加气站建设等6项课题。

　　“按照目前试点船舶所要求的‘船龄7年以下、技术条件好的船舶’这样的条件进行测算，我国内河大约有3万艘船只符合改造条件，船舶双燃料改造市场前景广阔。”交通运输部水运科学研究院副总工程师高慧君介绍称。

　　业内人士认为，按照每艘船最低100-200万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船改造市场空间将至少达到300-600亿元。此外，我国还计划到2020年，新建300-400艘在内河使用的LNG动力船舶。届时，LNG动力船市场空间将进一步扩大。

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