海口：新港城再起航（絲路觀察）

圖①：“椰香公主”號郵輪 　　圖②：海口灣夜景 　　圖③：海口港集裝箱業務 　　圖④：中山路騎樓老街 　　圖①、③為海南港航控股有限公司提供 　　圖②為海口市委宣傳部提供 　　圖④為海南日報記者 張 茂攝

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　　海口

　　海口，地處海南島北部，北瀕瓊州海峽，自北宋開埠以來，已有近千年的歷史。海南建省20多年裡，省會城市海口已由一個邊陲小鎮發展成為風光秀麗、宜居宜游的綠色生態城市，榮獲中國優秀旅游城市、國家歷史文化名城等10多個稱號，獲得“中國人居環境獎”。近年來，海口借助國際旅游島建設的東風大步前進，培育了以汽車制造、生物制藥、食品飲料為支撐的新型工業，以熱帶果蔬、水產、花卉為重點的特色農業，以旅游、會展為龍頭的現代服務業。在建設21世紀“海上絲綢之路”的戰略指引下，作為環北部灣唯一的省會城市、我國經略南海的前沿城市，海口正朝著建設“宜居、宜業、宜學、宜游”“養眼、養身、養心”的首善之城目標邁進。

　　小小水巷口，竟是海口的“根”。

　　“帆檣之聚，森如立竹。”明代海南籍名臣丘濬曾這樣描繪中外商船寄泊海口的盛況。1897年，海關記載往來海口港的外輪多達428艘。當時海口的航運碼頭就在水巷口。

　　從水巷口到秀英港，再到新港、馬村港，海口的中心港區一路西遷、不斷擴建。今天，海口港年集裝箱吞吐量突破百萬標箱，中轉箱量佔環北部灣港口總量的40%以上。

　　面對共建21世紀“海上絲綢之路”新號角，這座因海而生、因港而興的城市，再次揚帆起航。“借助建設‘海上絲綢之路’經濟帶的契機，海口將大力發展航運、中轉、物流等業務，建立完善的交通運輸體系，努力打造成為背靠華南、面向南海的航運樞紐、物流中心和加工基地。”海口市市長倪強信心滿滿。

　　水巷口：從“下南洋”碼頭到騎樓文化名街

　　水巷口曾是海口最繁忙的碼頭。南來北往的商販、進出中轉的貨物、駐足歇腳的旅客，雲集於此，使海口成為面向南洋的商貿中心。

　　“當年，祖父帶著13歲的父親‘闖南洋’，就是從水巷口出發的。”55歲的馬來西亞華人林明炳說，父親在馬來西亞娶妻生子，卻一生不置產業，魂牽夢縈的是海南老家。

　　上世紀20年代初，海口拆城擴街，“下南洋”的海南人紛紛回鄉置業，水巷口一帶，一座座融合歐式建筑元素和本土文化的南洋騎樓應運而生，形成風情獨特的街區。

　　騎樓，融會中西文明。龍鳳呈祥、鬆鶴延年、福祿雙喜等磚雕花飾圖案，彰顯中國祈福文化和海南本土風情﹔哥特式、古羅馬券廊式、巴洛克式等建筑樣式，呈現別樣的異域風味。海口的騎樓建筑群現存600余座，佔地約2.5萬平方米。2009年，海口騎樓老街入選首批十大“中國歷史文化名街”。

　　騎樓老街，是海口作為通商口岸的歷史佐証，是海口人引以為傲的文化名片，是海南籍華僑寄寓鄉愁的精神家園。然而，由於歷史變遷和年久失修，許多騎樓外牆剝落、花飾殘缺，有些被肆意拆建，昔日繁華的商貿中心，一度演變成雜貨店、菜市場扎堆的喧囂市井。

　　2010年，投資2.9億元的海口騎樓老街保護工程啟動。“騎樓老街整修本著修舊如舊的原則，努力保存歷史印記與建筑風貌，挖掘文化內涵，而不是做假古董。”海口騎樓修繕顧問、同濟大學建筑與城市規劃學院教授戴仕炳說。

　　經過3年多修繕，中山路、水巷口等幾條百年老街煥發新生。“大亞旅社”“廣惠藥行”“遠東公司”等60多個湮沒於水泥牆壁、廣告牌下的老字號門牌，再露真容。咖啡館、工藝品店、炭畫室等文化業態漸成氣候。

　　聽說騎樓老街重修，原本探親的林明炳興奮不已：“父親在吉隆坡打拼，唯一的心願就是掙了錢回家。我是帶著祖父和父親的心願回來的。”他放棄吉隆坡一家知名超市的管理工作，在騎樓老街開了“林記”馬來西亞風味餐館。

　　餐館裡擺放著打字機、煤油燈等老物件，牆壁上懸挂鄭和下西洋的歷史畫、峇峇娘惹的圖文資料，還有馬來西亞各州的旗幟，向客人展示馬來華人的生活。可口的椰絲糕點、地道的馬來風味，使“林記”成為很多華人華僑的聚會點。

　　“這裡有點像我們在馬來的同鄉會館。漂泊在外，很多人把會館當成了家，在那裡終老。”在會館濃濃的鄉情中長大的林明炳說，希望自己能像當年下南洋的先輩一樣，擔當中國和馬來西亞文化交流的使者。

　　登上騎樓露台，放眼北望，海甸溪對岸高樓林立，昔日繁忙的水巷口碼頭早已功成身退，化為車流不息的河堤大道。但碼頭的鐘樓猶在，南洋風情的騎樓群猶在，它們無聲地告訴人們，這裡曾經是“海上絲路”的節點，也是海口港城的起點。

　　秀英港：從客貨運碼頭到國際郵輪游艇母港

　　從水巷口出發，沿濱海大道西行8公裡，便到秀英港。

　　“再過幾年，這裡將成為國際郵輪母港、游艇帆船基地。”海南港航控股有限公司副總裁蔡汝賢說，適應海南國際旅游島建設，秀英港的功能將由客運、貨運碼頭，逐步轉型為郵輪游艇碼頭。

　　在海口港裝卸作業第一線工作了20年的張陳慧說，剛到秀英港時，裝卸作業區機械化程度不高，就連腐蝕性較強的水泥，也得靠裝卸工人從40多攝氏度高溫的船艙中一包包地扛出來。經過幾代港航人的努力，擴建碼頭、改進裝卸設備、發展集裝箱中轉業務，秀英港一躍成為百萬標箱港口。

　　海口港28條內貿航線覆蓋華南、華東、華北、東北沿海主要港口及長江水系主要港口，3條外貿航線通過香港、海防港、胡志明港輻射到世界各國主要港口。2005年至2013年，海口港口吞吐量年均增長14.8%。2013年，海口港進出島旅客730萬人次，約佔全省的55%，進出島車輛130萬輛次，約佔全省的70%。

　　然而，秀英港已“運不動”一個飛速發展的海口。觀瀾湖國際度假區、東寨港紅樹林濕地公園等一批優質旅游景區的興起，吸引了大量國內外游客。今年春節，海口旅游再創新高，接待游客人數同比增長52%。

　　海口港擴建擴能勢在必行。適應海口經濟社會發展需要，海口港一分為三，功能定位更加明晰：新海港區將逐步承接秀英港區的汽車輪渡業務，承擔海南絕大部分旅客及農產品和生產、生活、基建物資的進出島，與粵海鐵輪渡共同打造海南陸島運輸中心和現代化綜合交通樞紐﹔秀英港則逐步轉型為國際郵輪母港、游艇帆船基地﹔馬村港將承接散雜貨和集裝箱業務，建設成為環北部灣集裝箱中心樞紐港和面向東南亞的區域物流中心。

　　全新的港口布局，將使海口的“海上絲路”更加寬廣。

　　馬村港：新興樞紐港區助力國際物流貿易和現代加工業

　　從秀英港向西40公裡，一馬平川的馬村港與波瀾不驚的海面融為一體，不遠處的沙灣島像一葉扁舟靜靜地守候和見証著海口未來中心港的“茁壯成長”。

　　今年4月13日17時10分，“茂油288”輪最后一根纜繩系妥，馬村港中海油碼頭首次靠船作業成功並正式投入使用。這個能滿足3000萬立方米油當量產能的南海西部油田勘探、開發、生產等后勤支持中心碼頭，打響了海口建設綜合性中心港區的頭炮。

　　作為海口港未來的主體港區，新建的馬村港能容納四五十個2萬至10萬噸級深水泊位，預留發展岸線14公裡，其后方規劃港口物流、臨港加工等產業用地約800公頃。

　　擺在美好願景面前的，是海南經濟總量偏小、原料與市場兩頭在外的島嶼型經濟的現實，海口何來建設區域航運中心的底氣？

　　蔡汝賢認為，最大的優勢在於海口處在中國面向東盟的最前沿，是“海上絲綢之路”經濟帶的重要節點和聯接中國大陸及輻射東南亞的橋頭堡。

　　東盟已成為海南第一大貿易伙伴。2013年，海南對東盟的貿易額達到27.38億美元，增長幅度達62.35%，增速位居全國沿海省市之首。

　　“經北部灣港口的貨物通過海口港中轉運往東南亞、東北亞地區，比起通過珠江口地區港口或湛江港中轉，要縮短100多海裡。建港口好比開飯館，硬件設施齊全，服務質量提高，大船自然會進港。” 蔡汝賢說。

　　馬村港區的建設，將產業園區納入整體規劃，形成園區支撐港口經濟、港口推動臨港經濟發展的“區港聯動”。

　　10月16日，在緊鄰馬村港的海口綜合保稅區，入駐企業正建設倉庫和廠房。已落成的倉庫裡，堆滿了從越南進口的固態橡膠。從事橡膠貿易的大印集團2012年入駐后，已累計完成350億元的貿易額，上繳各項稅收近1.6億元。因為看好海口的貿易前景，該集團投資9億元在海口綜合保稅區內建設17萬平方米的倉庫。

　　除了提供國際大宗商品交易平台，保稅區還開展紅酒、珠寶鑽石等高端商品展示交易、奢侈名品拍賣、免稅品倉儲分撥配送等業務。保稅區內的國際商品展示交易中心今年5月開業后，已舉辦過多場酒類推介會和珠寶鑒賞會，交易額超過3000萬元。

　　在臨港片區內，另一座規劃面積達60平方公裡的科技新城建設已經啟動，一期15平方公裡的市政基礎工程即將完成，明年將有企業入駐。項目負責人、海口高新區管委會主任朱東海認為，新的“海上絲綢之路”給綠色新型工業發展提供機遇，驅動我們著力打造健康、信息、醫療、教育等融合新型工業和高端服務業的產業體系。

　　新絲路、新港城、新產業、新文化，海口奔向新境界。

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