西延工程通車后，6號線運營長度將達到53.5公裡，全線車站總數達34座，從通州到石景山大約需要一個半小時，最小發車間隔大約兩分半鐘。

　　車站裝修再現京城變遷

　　施工方中鐵二十二局項目部負責人介紹，西延工程的設計理念是6號線工程的延續——“京城連廊”，連接歷史的北京、現在的北京、發展的北京。在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用，並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚，形成明確的分段節奏與色彩。

　　除蘋果園站、金安橋站以外的4個標准站均採用西部工業感和生活印記的紅磚牆面，並充分利用暗挖站高拱頂的特點，中跨吊頂挑高處理。蘋果園站以“樹”作為主題元素，塑造出樹林的視覺效果。金安橋站既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來。

　　6座車站中有5座實現了較高程度的車站周邊一體化融合，出入口融入周邊建筑，乘客進出站更便捷。

　　8號線南段：貫通南中軸

　　南五環半小時到二環

　　8號線又被稱為“地下中軸線”，從2008年開始，就建成一段、開通一段。奧運支線即8號線一期，2008年開通。后來二期又分多段開通。2013年年底，連接8號線和昌平線的“昌八聯絡線”開通。如今尚未開通的，隻剩下8號線二期中國美術館站、三期和四期。

　　雖然工程被分成二期、三期和四期，但對乘客來說，年底的地鐵線路圖上，8號線將分南北兩段單獨運營。其中，北段隻增加了中國美術館一站﹔南段則是從珠市口站以南部分，大約16.4公裡。

　　未來，8號線南北兩段將貫通，為此南段的系統制式也將與現在的8號線北段保持一致，仍採用B型車6輛編組，列車最高時速80公裡。算入列車進出站等候時間，南段運行時速為33公裡，通車后從南五環到南二環隻需半小時。

　　珠市口站設5條換乘通道

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