人民網北京9月10日電 （記者栗翹楚）記者今日從海關總署獲悉，自1991年中國-東盟建立對話關系以來，我國與東盟國家交往日益密切，雙邊貿易保持高速增長，由1991年的83.6億美元增長到2020年的6852.8億美元，年均增長16.5%，比同期中國外貿整體年均增速高出3.4個百分點。

2020年，東盟成為我國第一大貿易伙伴，我國連續第12年保持東盟第一大貿易伙伴地位。今年前8個月，我國對東盟進出口5539.2億美元，增長33.3%，佔同期我國外貿進出口總值的14.5%。

據了解，在20世紀90年代以前，我國對東盟進出口商品種類少、貿易規模小。90年代后，以紡織服裝為代表的勞動密集型產品佔我國對東盟出口比重逐漸提高，同期自東盟進口原油、橡膠和原木大幅增長。進入21世紀，隨著產業結構轉型升級和自由貿易區建設持續加速，我國對東盟進出口商品種類不斷豐富，互補性的貿易結構逐步形成。

近日，廣西某生化公司自東盟進口的澱粉在欽州港口岸通關，憑借提交的中國-東盟自由貿易區原產地証書，該批貨物減讓關稅6萬多元。

“可別小看了這份原產地証書，這可是幫助我們降低交易成本的‘紙黃金’。”該公司外貿業務負責人說。今年前7個月，該公司東盟享惠進口額約2億元、關稅優惠額2000多萬元。

據了解，自中國-東盟自由貿易區實施以來，中國海關牽頭與東盟完成原產地規則升級談判並順利實施。對外全面加強與東盟各國海關的溝通和協作，積極推進原產地電子聯網﹔對內不斷優化營商環境，助力進出口企業充分享受協定的關稅減讓政策。

此外，隨著共建“一帶一路”不斷走深走實，中老鐵路、印尼雅萬高鐵、中新共建國際陸海貿易新通道、中印和中馬“兩國雙園”等一批重大基礎設施項目順利實施 ，有效提升了我國與東盟國家互聯互通水平，雙方跨境物流更加順暢。

目前，西部陸海新通道海鐵聯運班列線路從2017年的“渝桂新”1條線路拓展為6個方向常態化開行，開行頻次由每周1列增至每天10列以上，已成為西部地區貨物出海出邊的主通道和RCEP框架下連接中國與東盟地區最快速、最便捷的通道。今年前7個月，西部陸海新通道班列開行3154列、發運31.4萬個標准集裝箱，同比分別增長96%和287%。西部陸海新通道班列與中歐班列實現常態化銜接，今年以來累計銜接發送1504個標箱，為促進國內國際雙循環提供了可靠運力支撐，充分激發我國與東盟國家貿易潛力。

據海關統計，今年前8個月西部陸海新通道沿線14省區市對東盟進出口812.2億美元，增長28.7%，拉動我國對東盟進出口增長4.4個百分點。

此外，為保障西部陸海新通道班列的順利開行，通道沿線15地海關簽署《區域海關共同支持“西部陸海新通道”建設合作備忘錄》，建立聯絡協調制度，加強業務統籌協調，共同推動區域海關信息共享平台建設，深入推進監管制度創新，疏浚西部陸海新通道物流和通關障礙，切實提升通道沿線貿易安全與便利化水平。

海關總署新聞發言人李魁文介紹，我國和東盟經濟貿易互補性強，增長潛力大。為更好服務企業開展對東盟國家進出口貿易，提供更為科學的決策輔助和信息支撐，海關總署聯合廣西壯族自治區人民政府共同編制 “中國-東盟貿易指數”，擬在第18屆中國-東盟博覽會期間首次對外發布，將成為雙邊貿易的“晴雨表”和“風向標”，對推動雙邊經貿合作向更高層次、更寬領域邁進具有積極意義。

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