中國汽車工程學會秘書長閆建來、中國國際貿易促進會汽車行業分會會長助理柴佔祥等做客人民網直播間。

3月18日，中國汽車工程學會秘書長閆建來、中國國際貿易促進會汽車行業分會會長助理柴佔祥，以及長安汽車工程師齊聚人民網線上直播間，共話汽車消費新趨勢，就汽車安全、動力、智能、NVH、可靠性等方面進行專業化和系統化解讀，旨在為消費者提供一份科學的“選車指南”。

千百次碰撞試驗為基 保障消費者的絕對安全

安全，是品牌造車的首要標准，也是消費者選車、用車的重要前提。一輛新款汽車在上市之前，必定要經過嚴苛的碰撞試驗，評估車輛在交通事故情況下，對駕乘人員的保護能力，判定車輛是否安全。

柴佔祥指出，當前國際上主流的安全評級體系有美國的NCAP、歐洲的E-NCAP、中國的C-NCAP、日本J-NCAP等，這些評級體系的設計原理大同小異，對碰撞的速度、角度稍有區別，但基本思路都是通過模擬現實過程中可能發生的碰撞、翻轉等事故，對車輛進行科學評估。

“一次碰撞試驗要耗費幾十萬的開發成本，目的是為了最好地去保護我們的客戶。因為在真實的事故場景中，形式往往是復雜且多樣的，因此我們在車輛出廠前都會通過大量的試驗，盡可能覆蓋所有的事故場景。”整車碰撞結構開發副總工程師奠波表示，在汽車開發過程中，為了給用戶提供放心、安全的汽車，不僅要做碰撞試驗，在前期工作中還會開展如整車結構的優化、約束系統集成匹配等一系列工作，以確保車輛安全。

奠波以焊點舉例，一輛汽車有3000多個焊點，工程師會對這些焊點的位置、間距和碰撞過程中的受力形式進行反復的仿真優化。為了確保每一顆焊點質量，每月都需要從生產線上隨機抽取一到兩台實車做撕檢工作。“撕檢是破壞性的、不可逆的，我們會將車身一層一層地撕開，就是為了看裡面焊點情況。我們對焊點質量的要求是100%的合格率，這就要通過不斷的優化、測試、驗証、改進，直到完美。”奠波說。

從研發跟跑到領跑 見証自主品牌強勢崛起

近年來，我國汽車自主品牌發展勢頭強勁，品質提升有目共睹，不斷獲得市場與消費者肯定。據工信部數據顯示，2021年中國品牌乘用車銷量為954.3萬輛，同比上升23.15%。

柴佔祥指出，在研發領域，民族品牌已經具備了和海外品牌在同一場地進行“比賽”的能力。閆建來坦言，經過40年的積累，中國汽車迎來了大超越的時代，這需要汽車行業持續努力和高度融合。

本次直播中，長安汽車藍鯨NE動力總師王顯剛介紹了該品牌汽車在發動機自主研發方面的實踐探索。他指出，發動機的設計開發，不僅要考慮動力性、經濟性、排放性、NVH，還要考慮制造工藝等生產過程。“發動機的開發過程是一個非常復雜的系統工程，涉及工程熱力學、流體力學、傳熱學、材料學、控制工程、制造工藝等很多學科的基礎知識。我們的工程師在開發過程中會不斷地運用多個學科的知識和技能進行系統全面的分析，打造好每一個細節和使用場景，為用戶提供優秀的動力產品和極致的駕乘體驗，這是我們的初衷，也是我們不斷努力前進的方向。”他說。

談及民族品牌在汽車智能化方面的突破，長安汽車智能化研究院高級副總工程師宋振廣介紹，長安汽車目前已經建立了一套從硬件到軟件完整的測試驗証體系：從芯片選擇、硬件設計、電池兼容、車內視頻以及4G、5G聯網，再到軟件代碼開發，長安汽車已自主地建立了一系列自動化測試系統和測試設備，以確保汽車在交付到用戶之前能夠被充分地進行測試和驗証，保証交付質量。

汽車消費升級 舒適性成購車重要指標

隨著品質消費時代來臨，消費升級已成為目前汽車行業的普遍共識。閆建來特別強調，消費者在選車的時候，舒適性是重要的一項考量指標。他以車輛的聲音舉例，人們對美好聲音的追求是永恆的，消費者對於汽車關門的聲音同樣有品質感要求，因此駕駛坐艙的密閉性一定要做得合適。此外還有輪胎和地面接觸的噪音、扳燈轉向音、不系安全帶的提示音等，都是車輛舒適度的體現。

對此，長安汽車NVH高級工程師余雄鷹介紹了噪音對駕乘舒適度的影響。他指出，NVH是噪音振動舒適度的簡稱，汽車NVH開發就是對汽車的噪音、振動來進行控制，旨在讓駕乘人員擁有舒適愉悅的體驗。“NVH的開發有三個層級。第一個層級就是異常噪音消除，確保用戶駕車無干擾﹔第二個層級是低噪音控制，保障用戶行車舒適的體驗。第三個層級，就是聲音品質設計，提升用戶駕駛的愉悅度。長安目前在第一層級是非常成熟的，我們重點工作在第二、第三層級來進行開發。”余雄鷹說。 

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