據不完全統計，今年以來，已有20多家車企的近50款新能源車型接連宣布漲價。新能源汽車為何紛紛漲價？來聽海妹好好說道說道——

價格漲，銷量也漲

3月15日，比亞迪汽車官方發布說明稱，受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000至6000元不等。

這是比亞迪汽車進入2022年后第二次宣布漲價。1月21日，比亞迪官方宣布從2月1日起對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000至7000元不等。

比亞迪2個月內2次漲價，在新能源汽車市場上並不少見。特斯拉Model Y標准續航版本在去年12月31日漲價約2.1萬元之后，今年3月再次漲價約1.5萬元。理想汽車從4月1日起上調“理想ONE”售價1.18萬元。小鵬、哪吒、上汽榮威等車企也接連宣布漲價。

不只是車企，新能源電池廠商也因上游原料價格大幅上漲，動態調整了部分電池產品的價格。

海妹注意到，雖然價格一直在漲，但新能源汽車銷量也保持了增長態勢。像比亞迪的元Plus、理想的“理想ONE”這種熱門車型，目前依然銷售緊俏。再看最新數據，3月份，新能源汽車產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。

近年來，中國新能源汽車產業發展迅速，消費者接受度不斷提高，新能源汽車產銷已經連續7年位居全球第一。工業和信息化部副部長辛國斌此前表示：“我國新能源汽車產業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，雖然發展還面臨一些困難挑戰，但預計今年仍將保持高速增長的態勢。”

四川省宜賓市三江新區的凱翼汽車智慧工廠內，工作人員正在對新能源汽車進行檢查。王宇攝（人民視覺）

原材料價格上漲傳導至整車

在汽車市場，歷年來降價是主流，為啥這回新能源汽車卻紛紛漲價了？

從各大車企發布的漲價聲明中可以發現，原材料價格上漲傳導至整車是主要原因。

新能源汽車各部件對原材料依賴性較強。動力電池是新能源汽車的核心部件，而動力電池的關鍵原材料碳酸鋰去年以來價格一路高漲。市場公開數據顯示，電池級碳酸鋰價格從去年初的6.8萬元/噸持續上漲到如今的約50萬元/噸，翻了近8倍。盡管由於廠商提前備貨等原因，碳酸鋰實際成交價格也許沒有達到最高市價，但成本溢價依然可觀。

原材料擴產周期較長，促使車企上漲的成本短期內難以降下來，繼而形成普遍漲價的市場局面。“據了解，動力電池擴產的周期通常需要6至8個月，原材料擴產要1年半，鋰礦等礦業需要2年半到3年的時間。原材料的產能不是一下子能提上來的，目前仍然相對滯后。”中國汽車工業協會副總工程師許海東說。

在這種情況下，供需不平衡進一步推動車價上漲。先看需求端，國內新能源汽車銷量從2020年的136.7萬輛迅速增長到2021年的352.1萬輛，翻了近兩番。而在供給端，原材料和動力電池供應相對不足。銷量的突然增加，會導致芯片供應緊張和新能源電池供應緊張，繼而拉高了價格。

同時，隨著新能源汽車市場日益成熟，補貼政策逐步退坡。2022年新能源汽車補貼標准在2021年基礎上退坡30%，這也在一定程度上導致了新能源汽車的價格上漲。

多措並舉穩定成本和價格

如何控制原材料大幅漲價，繼而穩定新能源汽車成本和價格？

“原材料價格上漲是整個行業需要克服的挑戰。”比亞迪有關負責人對海妹表示，“我們建議全面梳理碳酸鋰資源布局和產能，增加國內開採量和國外進口量，維護市場供需，穩定價格預期，促進行業健康安全發展。”

加快健全動力電池回收利用體系。據了解，目前動力電池回收體系正在不斷健全，動力電池回收處理、形成正極材料的技術也在不斷提升。專家指出，隨著中國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全規范，資源循環高效利用水平將不斷提升，有助於釋放更多碳酸鋰產能，改善供給，推動價格回歸正常。

漲價潮開始后，海妹注意到了一個現象：在某二手車平台上，新能源汽車訂車指標被賣到了3000元甚至1萬元的高價。倒賣訂車指標在一定程度上擾亂了市場秩序，對此不少車企已實行訂單實名制，不支持私下轉讓。

辛國斌表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，推動電動化與智能網聯技術融合發展，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，加快推進充換電基礎設施建設，並適度加快國內鋰資源的開發進度。同時，健全動力電池回收利用體系，支持高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。

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