“購車上路，大有錢‘兔’”“兔年興旺，優惠放量”……春節過后，汽車市場迎來了久違的熱鬧。在北京、天津、河南、大連、廣州等地，不少4S店裡推出了優惠購車活動，包括燃油車和新能源車在內的許多車型都推出了降價、補貼、送加油卡等活動。

“展廳的客流最近變化比較明顯，看車和試駕的客戶多了不少。”北京某4S店客戶經理告訴人民財經，目前各大汽車品牌都推出了各類促銷活動，客戶選擇的范圍更大了。

行業專家認為，隨著相關支持政策的密集出台，今年汽車消費市場有望持續釋放活力，成為擴大內需的重要支撐。

各地密集釋放利好政策

在去年底召開的中央經濟工作會議精神指導下，各地兩會都將今年整體工作的重點定為著力促進經濟平穩健康發展。作為大宗消費品，汽車自然也成為各地政府拉動內需、刺激消費的重點。

據商務部市場運行和消費促進司司長徐興鋒介紹，汽車是消費“四大金剛”之一，2022年，我國新車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續14年居全球首位。

在需求持續旺盛的背景下，今年以來，河南、山西、上海、福建、廣州、大連等多地連續推出包括發放汽車消費券、延長新能源購置補貼等一系列促進汽車消費的相關舉措，降低消費者購車成本，從而進一步釋放需求。

河南將購車補貼政策延續至2023年3月底，對在省內新購汽車按購車價格的5%給予消費者補貼，最高不超過10000元/台﹔山西全面落實新能源公交車購置補貼、新能源汽車車輛購置稅減免、停車費減免、通行便利、路權保障等支持政策﹔上海對2023年期間購置並已列入目錄的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車，免征車輛購置稅﹔福建對消費者購置7座（含7座）以下新能源乘用車和燃油乘用車（新車）並在省內上牌的，分別予以最低每輛4000元和3000元補貼……

“地方政府打出的一系列促進汽車消費的政策組合拳，將會對拉動內需、刺激重點行業消費起到直接的推動作用。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘表示，進入2023年以來，各地政府不僅推出了延續新能源汽車補貼和減免相關稅收的一系列政策，而且在增設新能源汽車充換電設施，向零部件企業提供金融支持，放寬二手車交易和異地上牌限制等層面，也都採取了積極的指導和支持步驟。

與此同時，當前在我國乘用車保有量中，車齡超過6年的大約有1億輛，已經進入更新升級階段。“這些車輛每年更新1%，將拉動汽車銷量增速約4個百分點，促進更新置換需求加快釋放。”國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青對人民網財經表示。

新能源汽車產銷搶眼

“中國已經成為第二大汽車出口國，且新能源車型佔比越來越大。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉介紹，2022年已有多家整車廠、供應鏈企業宣布擴張計劃，包括吉利、長城、比亞迪等，預計2023年中國整車出口和產業鏈出口將繼續增長，新能源汽車出口有望接近80萬輛。

據了解，目前奇瑞每月往墨西哥市場發運近5000台車，2022年，奇瑞出口突破45萬輛，同比增長67.7%。

截至1月底，比亞迪在全球范圍內已設立了30多個工業園，生產的新能源汽車足跡遍布70多個國家和地區，超過400個海外城市。2022年全年累計出口新能源汽車近5.6萬輛，同比增長307.2%。

抓住新能源汽車市場機遇，在海外市場實現新突破，是2022年我國汽車出口的最大亮點。中汽協統計顯示，2022年，我國汽車出口突破300萬輛，達到311.1萬輛，同比增長54.4%，有效拉動行業整體增長。其中，新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。

張永偉表示，過去新能源汽車的主要市場在一線城市，現在二三線及以下城市將成為電動化的巨大增量市場。數據顯示，2022年前11個月，二三線及以下城市新能源汽車銷量佔全國54%，2023年佔比有望超過60%。

“新能源汽車的超高速增長，不僅是我國汽車市場增長的亮點，更是整個消費市場的新增長點和亮點。”王青表示。

“2022年我國新能源汽車銷量表現亮眼，內銷增長近一倍，增速達93.4%﹔外銷增長1倍多，增速達131.4%。”徐興鋒介紹，我國新車銷量中新能源汽車佔比由2021年的1/8增至2022年的1/4，相當於新車銷售中每4輛車裡就有1輛新車是新能源汽車。

“未來，我國新能源汽車滲透率會快速提升。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，乘聯會專家團隊預測，2023年我國新能源乘用車銷量為850萬輛，總體狹義乘用車銷量2350萬輛，2023年新能源汽車滲透率將達36%。

汽車消費紅利持續釋放

隨著日益增多的新能源汽車的上路，新能源汽車車主對充電基礎設施建設的要求也與日俱增。

據國家能源局統計，2022年我國充電基礎設施繼續高速增長，年增長數量達到260萬台左右，累計數量約520萬台。其中，公共充電基礎設施增長約65萬台，累計數量達到180萬台左右﹔私人充電基礎設施增長超過190萬台，累計數量超過340萬台。

近日，雲南、貴州、海南等省份也在最新的政策中強調加快推進充電設施的建設。“各地方政府正在積極完善與補充各地的新能源汽車補能體系，加快充電設施建設，鼓勵老舊車輛淘汰更新。”業內人士認為，這將有望進一步滿足日益增長的充電需求。

如河南將加快推進居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等充電設施建設，鼓勵充電樁運營企業適當下調充電服務費﹔貴州將圍繞居住社區、停車場、加油站、高速公路服務區、客貨運樞紐等重點領域，加快推進充（換）電設施建設。

做好充電基礎設施的全面布局，是刺激新能源汽車消費、推動新能源汽車行業發展的關鍵要務。便利、安全、舒適的充電體驗，才能讓老百姓放心地選擇新能源車。據悉，下一步，有關部門將持續優化充電網絡規劃布局，提升充電行業發展質量和建設運營標准，服務新能源汽車產業發展。

展望未來，王青表示，除了通過消費券、地方補貼等手段促進國內汽車需求外，還要鼓勵新能源汽車發揮產業優勢，加快出口步伐，增強新能源汽車的全球競爭力。

近日，中汽協發布數據顯示，今年1月我國汽車產銷分別完成159.4萬輛和164.9萬輛，環比、同比均下降三成左右。對此，崔東樹表示，隨著乘用車購置稅減半政策退出和新能源車補貼退出等，2022年12月已經透支了1月部分需求，疊加春節假期等因素，1月車市零售處於低位屬於正常現象。

在章弘看來，1月由於新能源汽車國補退坡，去年第四季度透支性汽車消費等因素，汽車消費市場出現持幣觀望的態勢，燃油車和新能源汽車的整車銷售都出現下滑跡象。但是隨著全面復工復產，消費者收入穩步回升，預計經過第一季度的調整后，汽車消費市場會在第二季度恢復增長，第三季度以后，會展現活力，達到紅利持續釋放的效果。

崔東樹認為，汽車消費市場仍有駕駛員的紅利，目前國內駕駛員數量有巨大的增長空間，車市的增長遠沒有達到峰值，中國車市至少還有20年的增長期。“預計燃油車市場的需求也會逐步恢復。”

據中汽協預計，2023年我國汽車銷量有望達2760萬輛，呈現同比3%左右的增長。

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