近年來，隨著移動互聯網技術以及共享經濟的快速發展，網約車逐漸成為居民出行的重要選擇。網約車市場也迎來了百舸爭流的“大航海”時代。

近期，交通運輸部公布了今年11月網約車行業數據情況。截至2023年11月30日，全國共有335家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加1家。在公布的全國訂單量排名前十的網約車平台中，享道出行數據亮眼，增幅為29.8%。

“2023年對於享道出行來講是提質增效的一年。”近日，享道出行CEO倪立誠做客人民網《對話企業家》欄目，道出了平台“成績單”背后的發展故事。

2018年12月，享道出行品牌正式發布。作為上汽集團移動出行戰略品牌，成立后的5年時間裡享道出行不斷開拓，出行業務已覆蓋至全國61座城市。

回顧2023年，倪立誠結合行業趨勢，從“質與量”“合與創”等角度分析了享道出行的發展收獲。

向內看，通過數字技術賦能，品牌運營服務和經營質量有所提升，“版圖”的擴張也帶來了訂單量的增長。向外看，行業格局顯著調整，網約車聚合平台和運力平台攜手共進：聚合平台為消費者提供更多選擇，而品牌旗下的專屬定制化產品為市場“查漏補缺”，滿足更多個性化需求。

“1元打車”“天天抽免單”……今年以來，各大出行平台頻頻出招吸引消費者，“運力飽和”一度成為網約車市場主題詞。然而，隨著眾多玩家入局，享道出行選擇回歸服務本源，從技術和標准入手深耕出行場景，探尋破局之道。

“這並非逆勢而上，而是順勢而為。”在倪立誠看來，從用戶增長看，居民出行需求每年呈現較大幅度增長。從網約車市場整體看，經過一段時間的沉澱，行業將重心轉移到運營質量上，這對於擁有上汽產業鏈及較深技術儲備優勢的享道出行來說是一個發展良機。“如果善用這些優勢，相信未來市場還會有很大的拓展空間”。

近年來，拼低價成為平台爭奪市場的常見打法，同時也是飽和市場帶給網約車企業的一道難題。如何找准定位，擺脫低價競爭漩渦？倪立誠有著自己的判斷。

“在行業發展初期，低價競爭不可避免，但同時也不可持續。”倪立誠坦言，近年一些因網約車亂象引起的社會事件，為行業內部敲響警鐘。隨著網約車行業日益成熟，消費者不再局限於單一的價格對比，而是更加看重品質體驗、定制化等綜合性需求。相信今后行業發展將指向“絕對高品質、相對高價格”，確保消費者、司機、租運公司等生態鏈環節都能有所收益，形成合作共贏的良性循環發展。

除了在常規的生產資料、運營管理中謀提升外，不斷精進品牌合規性，是享道出行堅守的初心。在交通運輸部2023年已發布的10次網約車行業月度合規率排行中，享道出行有6次位列第一。

“合規性，對企業來講是立身之本。”倪立誠認為，真正的可持續應該是做好合規性、做好自身的品牌，通過體系化的降本增效，為司機創造可持續的盈利，在保障品質的前提提升乘客消費的質價比，提升司機和乘客的滿意度才是真正的可持續之道。

放眼當前汽車行業，“綠色”“智能”成為大勢所趨。網約車行業如何做好這兩篇關鍵“文章”？

“綠色、智能化發展對於網約車行業的升級作用明顯。”倪立誠表示，與燃油車相比，新能源車能夠幫助行業降本增效，從而增加各個環節的利潤空間﹔與傳統汽車相比，智能汽車能夠為乘客帶來更加舒適、安心的旅程。大數據、無人駕駛技術也將賦能網約車行業軟實力、硬實力的提升。

“長遠看，網約車行業聚合、運力兩個平台的合作格局基本穩定，運營合規性持續提升，加之各類技術升級。種種因素都顯示，今后行業的發展會更加趨於理性、健康。”展望未來，倪立誠信心滿滿。

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