韩亚空难未影响中美航线热度 8月部分航班已售罄【2】

　　■ 延展

　　国内航企更爱“公务客”

　　国内航企瞄准直飞高端客源，日韩航企低价拉拢中低端客源

　　在旺盛的需求背后，此次空难也折射出外国航企在中美航线上用低价或品牌吸引中国乘客的路径。

　　日韩航企票价低

　　空难发生不久后，一则微博被广为传播和讨论。“为什么中国乘客赴美爱借道韩国？为何从韩国赴美的飞机上，有近半的中国乘客？”随后，“中美航线在韩中转的票价低于国内航企直飞近三分之一”的现象引起关注。

　　前日，记者从酷讯获得的国际机票数据结果显示，以7月12日国内飞往旧金山价格(已含税，以下同)对比，从北京飞往旧金山，韩亚航空需要7253元(需中转)，国航则需8411元。此外，东航从上海飞往旧金山价格为8215元，南航从广州飞往旧金山的价格高达15205元。

　　对此，中国民航大学航空经济研究所所长李晓津对记者解释到，日韩航企在中美航线上能够争取到的多是中低端客源，国内航企更多的瞄准直飞高端客源。李磊也表示，高端客源在从中美直飞的选择上，会更青睐品牌和服务都更胜一筹的大牌航企。

　　据统计，在过去5年的中美航线上，美国航空公司承担了40%航线、中国航空公司承担了30%、韩国航空公司承担了20%，日本和其他国家承担了10%。

　　国内航企在国际航线上常年亏损

　　今年，国内航企都增加了中美航线上的投入。

　　据了解，今年国航在中美航线上增加了30%的运力。今年，国航新开北京—休斯敦航线、东航新开飞旧金山的航线、海航也将新开北京飞芝加哥的航线。

　　但实际上，国内航企在国际航线上并不挣钱。

　　“国内航企利润主要来自国内航线，国内大量的需求带来较好的利润。近期许多国内航线的上座率都可以达到100%。相比之下，国际航线的利润情况并不算很丰厚。”李晓津说。

　　民族证券航空分析师李磊向记者介绍说，对国内航企而言，虽然瞄准直飞高端客，票价高。由于服务品牌等与美国航企还有差距，两舱(头等舱、商务舱)客座率并不理想，两舱正是国际长航线的盈利点，因此多年来国内航企在国际航线上常处于亏损状态。

　　低价策略会损害高端客源收入

　　在国内航企将注意力放在“公务客”身上的同时，占据中美航线30%运输量的韩国、日本等航企，用低价吸引不在意时间、但在意价格的中国乘客，特别是游客和学生。

　　近年来，受韩国本土经济不景气影响，韩国航企的日子并不好过，常常出现亏损的状况。“韩国国内需求不振，致使韩航企到中国来争取新客源，最主要的就是中美航线”，李晓津称。

　　但是，为何中国航企不降低票价，同时以低价和直飞抢夺更多市场？

　　李磊表示，国内航企在中美航线上，短期内不会降价，因为这样会伤害到由公务客带来的收益水平。另外，国内航企瞄准“公务客”的策略短期内不会改变。记者 赵嘉妮