中糧並購華糧劍指國際大糧商 彌補物流短板

　　【導讀】為了彌補了自己在物流上的短板，昨天中糧與物流巨頭華糧集團正式合並。至此，中糧集團朝著“國際大糧商”的全產業戰略，邁出重要一步。公司無間道關注：國際大糧商。

　　據經濟之聲《天下公司》報道，央企的並購重組一直都在轟轟烈烈的進行。昨天，中糧集團與華糧集團舉行了合並重組大會。華糧集團作為中糧集團的全資子公司，整體並入中糧集團。

　　中糧集團董事長寧高寧說，合並華糧集團是中糧打造國際大糧商的重要一步。華糧集團是國內最大的跨區域性糧食物流企業，合並華糧對於中糧來說，彌補了中糧集團在物流方面的短板。

　　寧高寧：如果中糧自己再去建一個物流的設施，成本非常高，時間非常長，而且基本上建不起來。鐵路、碼頭可現在根本就沒地方了。過去中糧和華糧有很多業務的合作，也用了很多華糧業務的設施。

　　華糧集團是為了解決“北糧南運”瓶頸問題，實現糧食“四散化”(散裝、散運、散儲、散卸)運輸的背景下成立的。發展至今，華糧集團在“北糧南運”中發揮著舉足輕重的作用。但是，隨著時間的推移，華糧集團也背上了沉重的債務，據傳高達100多億。那麼，中糧花大價錢合並了一個帶病的華糧集團，到底值不值呢？對於這個問題，寧高寧有自己的看法：

　　寧高寧：從資產負債來講，外界有人誤解華糧有170-180億的負債。其實，其中有150來億是糧食錢，是庫存的糧食在周轉東西，本身沒有更多的風險。華糧是非常有潛質的企業，它的資產不管是倉庫，還是碼頭，對中糧的業務都是極大的幫助。中糧能不能做得好，那要看中糧的本事。

　　寧高寧提醒大家，中糧集團合並華糧集團並不光是為了自己著想，說到底，對於廣大消費者都有意。因為流通順暢了，那麼運輸成本自然就會下降，最終落實到糧食價格。

　　寧高寧：糧油產品的成本低，不會有更多物流的中間費用，整體來會降低糧食價格，對降低通脹有好處。

　　中糧在近年來在行業內的收購不斷。6年前，中糧集團和中谷合並，這給中糧帶來了內貿業務，這次合並了華糧，更給中糧帶來了夢寐以求的大物流鏈，似乎合並重組給中糧帶來了不少的好處。但是，重組永遠不是一個數字游戲，也並非紙上談兵，而是實打實的兩家企業的全面融合。

　　中糧集團董事長寧高寧也坦承，合並完華糧之后，只是成功了第一步。接下來，如何將兩家企業實現一加一大於二的效果，更是一個大難題。

　　寧高寧：現在面對的挑戰有兩個：第一是團隊，兩個團隊經營的環境、方式和習慣不太一樣，希望兩個團隊能夠在新的商業模式和價值鏈的基礎上協同起來。第二個挑戰是商業模式，這麼多的設施、物流、貿易，是不是科學，是不是符合現代的糧食流量流向和邏輯關系，加工和貿易和物流怎麼連起來，這都是非常科學的問題，這需要相當強的工程師式技術力量。

　　當然，作為一家超大型央企，中糧這些年在行業內跑馬圈地，越做越大。自然也免不了被人詬病為“壟斷”。此次並購完華糧集團之后，更是加重了人們的質疑：以前“中儲糧、中糧、華糧”這三駕馬車並駕齊驅，如今隻剩中儲糧了，那麼中糧“寡頭壟斷”的意味是不是越來越濃了呢？

　　寧高寧：這是一個誤解，中儲糧兩大功能：第一大功能是真正的糧食儲備，包括戰略性儲備，危機性儲備。第二是對糧食的收儲價格影響。中糧本身是完全市場化，現在外資也有，地方也有，還有很多的民營企業也有，壟斷完全不存在。