為了給鋼軌問診把脈，他20多年累計行走近4萬公裡﹔她對海量的列控數據進行驗証，為高鐵列車精准導航打好基礎﹔他反復揣摩作業環節，合理調配機車，為中歐班列開行提供有力保障……在縱橫交錯的鐵路線上，有這樣一批鐵路工作者，他們傳遞著“最美”的力量，是我國鐵路產業工人的優秀代表，是勤勉務實的勞動者、腳踏實地的奮斗者、朴實無華的追夢者。

新時代，中國鐵路快速發展，我國建成了世界上最發達的高鐵網和最現代化的鐵路網，在這個過程中涌現出一大批“最美的鐵路人”為之接續奮斗。

中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川工務段鋼軌探傷車間探傷工黃濤。圖片來自：國新網

“工作20多年，我累計行走了近4萬公裡，發現最小缺陷尺寸直徑隻有1.5毫米，相當於黃米粒那麼大。”中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川工務段鋼軌探傷車間探傷工黃濤在國務院新聞辦公室舉行中外記者見面會上介紹，他從事的工作是鋼軌探傷，俗稱“鋼軌醫生”，就是找出有傷損的鋼軌。他平時還喜歡研究一些小工具，如“探頭夾持裝置”，在作業過程中，遇到手持探頭伸不進去、夠不到情況時，就可以借助這個小工具夾上探頭進行傷損探測。

中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段電務維修技術中心副主任鄭小燕。圖片來自：國新網

“列控系統是高鐵安全運行的‘超級大腦’和‘導航系統’，我的工作就是對海量的列控數據進行驗証，對列控系統的功能進行驗証，確保100%正確。”中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州高鐵基礎設施段電務維修技術中心副主任鄭小燕在該發布會上表示，她先后參與鄭徐、鄭渝、濟鄭等高鐵聯調聯試和京廣高鐵時速350公裡高標運營的列控系統施工及仿真試驗，成功處置安全隱患340余個。

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲裡站運轉車間值班站長馬如鐵。圖片來自：國新網

中國鐵路哈爾濱局集團有限公司滿洲裡站運轉車間值班站長馬如鐵介紹，他主要負責經滿洲裡站進出口中歐班列的集結、換裝、編組等運輸組織工作。近年來，滿洲裡口岸運量急劇攀升，面對中歐班列集中到達、進口煤炭換裝積壓的難題，他向運輸組織要效率，提出優化換裝場區調車作業方式、增加備用換裝線等建議，通過快取快送全面提升滿洲裡站換裝作業能力。

中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京張高鐵車隊列車長呂盼。圖片來自：國新網

“列車有終點，服務無止境。”中國鐵路北京局集團有限公司北京客運段京張高鐵車隊列車長呂盼表示，她作為服務保障北京冬奧會、冬殘奧會的鐵路工作人員之一，一直刻苦訓練服務技能，快速提升業務綜合能力﹔針對賽事人員、運動員、外籍記者乘車，推出“列車智能設施介紹”“嬰幼兒安睡床”等10余項專屬服務措施﹔針對“雪具存放”“輪椅安置”等12個場景的服務反復演練，確保列車服務高質量。

中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫。圖片來自：國新網

“接觸網是給列車供電的輸電線路，距離地面大概6米高，需要通過吊弦來保証接觸網的高度穩定，而調整吊弦的長度成了我的工作之一。”中國鐵路呼和浩特局集團有限公司包頭供電段響沙灣供電車間副主任杜赫介紹，因為經常在接觸網上進行高空作業，所以很多人稱他們為“蜘蛛人”。他介紹，在沙漠腹地工作，四季氣候變化特別明顯，要求接觸網設備在極限溫度條件下，必須運行良好。

燭照前路，催人奮進。我們要以“最美鐵路人”為鏡、向先進看齊，將勞模精神、勞動精神、工匠精神鐫刻於心，爭做新時代的奮斗者，匯聚起奮進新征程、建功新時代，推動鐵路高質量發展的磅礡力量。

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