资金链绷紧 经销商洗牌拉响警号

2013年6月20日，银行间隔夜回购利率一路狂飙至30％。尽管在傍晚回落至4.31％，但在此前这个数字往往不到3％。

钱荒！钱荒！

一时间，这则消息铺天盖地。而银行间市场的资金骤紧也令汽车产业毫无疑问地成为了被波及的对象。

在此之前，经销商间的竞争已经激流暗涌。而“钱荒”除了是压倒某些势单力薄的经销商的最后一根稻草外，更会加速经销商的新一轮洗牌。

“钱荒”冲击

“现在的贴息利率是‘钱荒’之前的3倍，可想而知是有一定影响的。”广东一经销商内部人士对时代周报记者说。

据中国票据网发布的数据显示，6月3日，买断式纸质票据转贴现的买入平均利率为4.3780％，卖出平均利率为4.0966％。但到了21日，买断式票据转贴现的买入平均利率却大幅上涨达到12.5323％，卖出平均利率为7.9950％。短短的14个交易日里，买断式转贴现的买入平均利率最高上涨了近3倍。

作为资金密集型产业，资本市场上任何风吹草动都有可能在汽车产业内掀起波澜。据媒体调查，部分商业银行和汽车金融机构都明显放缓了对车贷的审批和放款步伐。更有媒体人大胆预测：“到下半年，说不准经销商集团、4S店会出现倒闭潮。”

据上述内部人士向时代周报记者透露，其内部财务经理在“钱荒”初始时便和银行以及政府取得联系，所得到的回复是“这个影响不会持续很长，预计到7月份就会放宽”。

“有部分企业表示下半年会放缓扩张，而且很多厂家也表示会关注经销商的利益，所以我倒不觉得‘倒闭潮’会出现，至少主流的品牌不会。”该内部人士对时代周报记者补充道。

“其实，这次‘钱荒’对品牌冲击没那么严重，国有车企就更没有了。”北京一经营进口现代的经销商副总对时代周报记者说。

“倒闭潮”一说或许有些危言耸听，但在中国车市增速放缓、厂商扩网加快的双重压力下，经销商资金风险日益增大则是不争的事实。尽管对于某些拥有大型国企支持的经销商来说，“钱荒”的影响微乎其微，但就大部分经销商而言，流动性紧张仍有可能致使他们面临资金紧缺甚至资金链断裂的危险。

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