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●圖中兩艘游艇均為該游艇廠出產，其中較大的那艘造價為800萬元，較小的那艘為1100萬元，航速可達30千米每小時。一般而言，游艇的整體成本構成中，1/3是材料成本，1/3是設備與裝修成本，另外1/3是人力成本。兩艘游艇的船殼均為玻璃鋼材料，其中大艇使用了約80噸玻璃鋼，而整個船體的重量超過100噸。與純鋼和鋁合金相比，玻璃鋼的材料成本較低，但比較輕便和耐用，適合建造一般價位的高檔游艇。
“來我們這裡買船的大多為地產商，他們購買游艇的用途一般是商務接待。老板們會經常提一些個性化需求，船隻制造過程中，局部返工的情況時有發生，推倒重來的情況也不稀奇。當然，遇到這種情況時，他們會說'重新做，錢不是問題'。”--游艇制造公司段經理
“很難想象，一個開著豪華游艇出海的富豪，發現自己花千萬元購買的新寵竟然不是獨一無二的時候，會是怎樣的心情？在中國，豪華游艇90%以上都是訂制，這決定了豪華游艇必須大范圍依賴手工工藝。”
■記者手記
孫安東
1660年，正值英國查理二世登基，為了慶祝這一盛典，臣民們別出心裁地為其獻上一艘名為“YACHT”的狩獵用船。這艘專為娛樂而打造的船隻，后來被業內人士公認為游艇的始祖，“YACHT”也因此成為了游艇在英語中的稱謂。游艇與普通船隻的本質區分，從那個時候就開始了。
中國人認識游艇則要晚很多，直到近代影視技術的發明，人們才從歐美電影那裡欣賞到一點浮光掠影。香檳、雞尾酒、藍調、狐步舞等游艇元素，曾經讓人感到遙不可及。如今，這些東西已經不再神秘，在廣州市區的太古倉碼頭，市郊的南沙港，均停泊了不少豪華游艇，造價動輒在千萬元以上。而在郁郁蔥蔥的長洲島上，竟然還“潛伏”著一家游艇制造廠。種種跡象表明，私人游艇，已經與廣州人越來越近。
但在中國，游艇業有一個怪現象：隻有頂級貴船，沒有中低檔船隻。這決定了游艇制造不能像福特汽車公司的流水線那樣五分鐘一台，而必須依賴冗長的個性化定制，因為富豪們可不喜歡“撞衫”。
位於長洲島的這家游艇制造廠，去年一年就產出了30艘豪華游艇，靠的不是富麗堂皇的廠房與機器設備，而是精細、有耐心的手工藝活兒。為了把船殼打磨光滑，需要20多個師傅連續七天進行手工擦磨，為了滿足客戶的一個新要求，出廠的成品也可以推倒重來。一艘豪華游艇的平均制造時間是半年，有時候，造一艘游艇的廢料都可以再造幾艘游艇。這無疑將“慢工出細活”的老道理發揮到極致。
誠如昆德拉所言：隻有慢到一定程度，才有速度。這就是“慢”的魅力，通過一個游艇制造廠，我們可以領略一二。
●圖為游艇廠的鑄造車間。游艇的制造流程十分復雜和精密，很多環節需要手工操作。生產流程大致歸納如下：首先是船體工程和裝配工程，包括模具准備、表面制作、玻璃鋼積層、固化離模、船體合模、泊纜安裝、合攏安裝等﹔其次是輪機工程、電氣工程和裝飾工程，包括電路布線、監控安裝、警報安裝、系統調試等﹔最后一步就是實船總檢，吊裝下水、水電實驗、航行實驗、系統調試、總驗報告。
豪華游艇廠區不足兩個足球場
5艘銀白色的中小型船舶，零散地停靠在珠江河道上不具名的一處港灣，幾個工人正在上面敲敲打打，一股濃濃的油漆味扑鼻而來。
這些船剛剛才出廠，正在不緊不慢地裝修，它們的體量普遍不大，大概隻有珠江上大型游輪的1/10，身價卻可能是后者的10倍以上，其中兩艘船在千萬元以上，另外三艘也超過500萬元。一個月后，它們將交付給幾位極有錢的船東，成為后者身份的象征。這是因為，它們有一個令億萬富翁都不敢側目的名字：豪華游艇。
這裡是黃埔區長洲街深井村，位於著名的黃埔軍校舊址——長洲島。誰也想不到在郁綠蔥蔥的長洲島上，還“潛伏”著這樣一個游艇制造廠。走進廠區，記者有一點失望，整個廠區面積不過兩個足球場那麼大，不見富麗堂皇的廠房與現代化的機器設備，隻見五六個空曠的舊式車間和幾個擺放在露天的船型模具，傳聞中光鮮的游艇設計師也就在這裡生活起居。
一個如此破舊的廠房，真能產出千萬元以上的豪華游艇？
造一艘游艇需要耗時4到6個月
“首先，我們的廠房未來要遷到江門，這裡沒怎麼裝修，確實比較破舊。另外，豪華游艇一般是手工制作，那種搞標准化生產的現代化設備還真用不上，廠房看上去比較簡易也是正常的。”游艇制造廠的段經理這樣回答記者的疑問。參觀廠區，記者確實沒有看到傳統制造業的生產流水線，隻看到20多個工人正在一艘剛成型的船殼上擦砂紙，“這道工序一般要耗時七天左右，剛成型的船體比較粗糙，必須靠人工打磨，才能達到設計的要求”。
“很難想象，一個開著豪華游艇出海的富豪，發現自己花千萬元購買的新寵竟然不是獨一無二的時候，會是怎樣的心情？在中國，豪華游艇90%以上都是訂制，這決定了豪華游艇必須大范圍依賴手工工藝。”段經理這樣說道。
一艘游艇的制造時間沒有個准，如果客戶願意使用現成的模具，四到六個月可以完工。一般而言，一個多月時間是設計，這個不僅要有創意，還要和船東作大量細致的溝通﹔一到兩個月時間是制造成型，這個環節需要耗費大量的人力，幾十個師傅要為一艘船耗費近半年的心血，光人力成本就得幾十萬元﹔至少一個月時間用來裝修，裝修是沒譜的，有的客戶在裝修上的花費幾乎可以再造一艘游艇﹔一個月時間用來檢驗，隻有各項安全指標均達標了才能向船東交船。
推倒重來的情況時有發生
不過，如果客戶不願意使用現成的模具，則還要單獨做一個船型模具，僅這個模具就要耗時一到兩個月，造價也要一兩百萬元。而如果這個模具是很個性化的那種，可能用一次就用不上了，這也是游艇之所以昂貴的原因之一。“太多地方需要手工來完成，從模具制造、打磨、木工再到裝修，因為追求個性化，幾乎每個環節都需要手工工藝，這可不像福特汽車公司的流水線，五分鐘可以組裝出一台轎車。”
另外，游艇制造的流程很精密很復雜，出一點差錯可能就要推倒重來，有時候，造一艘游艇的廢料等於好幾艘游艇所用的材料。“客戶會提很多要求，局部返工的情況時有發生，推倒重來也不是稀奇。有一次，一艘游艇快出廠了，客戶突然對船殼的造型不太滿意，希望可以推倒重來，溝通無效后，我們照辦了。當然，他說錢不是問題。”
國內行業平均利潤率在20%左右
“這也是國內游艇業的一大特色，制造商往往顯得過於迎合客戶的需求，而忽略了游艇本身的審美價值。歐洲的那些游艇制造商就不一樣，他們有很強的品牌意識，在與客戶的溝通中會比較強勢，客戶的個性化要求常常讓位於制造商的專業意見。”段經理接著說道。
“把材料、設備、人工、裝修等成本算起來，一艘20米左右的中型游艇賣到百萬元以上，並不算貴。你想想，就是在陸地上建這麼大體量的一個房子，也得幾十萬元的成本。”
值得一提的是，記者調查獲悉，國內游艇制造業目前還沒有形成什麼像樣的品牌，發動機和船體材料很多時候還依賴進口，行業平均利潤率也隻有20%，這跟歐美還有很大差距。
