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分享到QQ空间从武广高铁到京沪高铁，民航业经受的来自高铁的冲击已经屡见不鲜。尽管如此，2012年12月20日开通的京广高铁，还是让航空公司倒吸了一口凉气。
记者获得的一组数据显示，京广高铁对航空公司的冲击已经不可小觑。时间以2013年1月1日至1月6日作为维度，在北京-郑州航线，航空公司的客运量同比下降39%，票价同比下降33%；在北京-武汉航线，客运量下降28%，票价下降9%；在北京-长沙航线，客运量下降16%，票价下降15%。
而在这些航线中运营的航空公司涉及国航、东航、南航和海航，即俗称的四大航空集团几乎无一“幸免于难”。
“这与行业内的理论研究大致相同，即航空公司500公里以内的航线，对于高铁完全没有招架之力；800公里左右，航空公司可以削减运力勉强应对；而1500公里左右的航线，航空公司的优势比高铁明显，几乎不会受到高铁冲击。”上述业内人士对记者分析。据中国经营报
(来源:滨海时报)
