用压缩空气替代汽油 雪铁龙将展示全新空气混动C3

雪铁龙宣布将在日内瓦车展带来混动版C3

　　中国经济网北京2月17日讯（记者 栾寅征） 当恶劣天气笼罩四周以及各地限购政策陆续实施，人们面对价格高昂而且配套设施不够完善的油电混合动力车型仍然有些犹豫，是否可以在排放和成本当中找到平衡？日前，雪铁龙宣布将在日内瓦车展带来混动版C3，而其最大的亮点是，其搭载的不是以往的油电混动技术，而是一套空气混动系统。

　　这套系统将以往油电混动车型中的电池组替换为了贯穿车身底部的压缩空气和液压装置，储存的能量可以在车辆行驶中与前置的发动机配合使用。

　　由于没有油电混动车上既笨重又昂贵的电池组，采用空气混动技术的车型不仅可以达到低于百公里3升的油耗，而且还具备了降低环境污染、更低的成本以及占用更小车内空间的特点。

　　据了解，这套空气混动系统将在雪铁龙的B、C两大小型车系列平台以及轻型商用车上搭载。在即将开幕的日内瓦车展上，雪铁龙还将展示采用这套空气混动技术的C3车型。雪铁龙称其油耗将达到突破记录的每百公里2.9升（每公里排放CO2为69克）。与搭载相同发动机的传统动力车型相比，城市驾驶中油耗和碳排放均可实现45%的降低。

　　据介绍，早在1958年，雪铁龙曾经以2CV为原型车进行过混动技术的尝试，通过空气和液压的辅助提升发动机动力，然而由于当年没能推出真正面向市场的车型，同时缺乏大规模量产，最终导致项目流产。

　　现在，雪铁龙希望凭借空气混动技术在汽车工业领域发起一场革命。

　　这套系统由一台普通汽油机、压缩空气、液压电动泵和一套带有行星齿轮组的自动变速箱组成。可以实现空气驱动、发动机驱动以及混合动力三种运行模式。

　　其中，在空气驱动模式下，其运行状态与油电混动车型中纯电动模式类似，此时发动机处于停止状态，储存压缩空气的系统会将压力传递到车轮实现驱动。依据不同的形式路况，空气驱动模式将可以在城市驾驶中占据60%-80%的比重。而减速和制动时产生的能量又将被收集到压缩空气储存系统当中。同时在空气驱动模式下速度可以达到70km/h。

　　在发动机驱动模式下，驱动力将完全来自发动机，不过在减速和制动时，同样系统会回收能量，当加速时辅助发动机输出更高动力。

　　而在混动模式下，两套动力系统同时工作，最大功率可达90kw。

　　不过，由于这套系统单纯靠空气驱动的续航里程和能量收集效率等细节并未公布，目前还很难对其实用性做出判断。从公布的图片上看，储存压缩空气装置的容积十分有限，而其在能量回收以及转化过程中能达到多高的效率？是否能应付更为普遍的高速公路？这些问题还要等到日内瓦车展期间雪铁龙空气混动项目负责人Karim Mokaddem揭晓答案。

(来源:中国经济网)