波音777：波音创新的一座里程碑

波 音 777是迄今世界上最大 的双发远程宽体客机，也 是波音公司最为成功的机 型之一。这种飞机最初是作为波音 767的后继机型而提出的，飞机大 小和航程介于波音 767-300和波音 747-400之间。这一计划于 1990年 10月正式启动，飞机在 1994年 6月 12日成功实现首飞，并在 1995年 4 月 19日获得欧洲联合航空局（JAA） 和美国联邦航空局（FAA）的型号 合格证，同年 5月 17日首架交付启 动用户美联航。

创新设计 波音公司在 777机型的研发中 一反其以往对新技术的应用相对比 较保守的做法，引进了当时在现代 民航客机上所能采用的 全部最新技术，包括 超临界机翼、复合 材料、高度综合化的航空电子设备、符合人机工程 学的内饰和现代化的机上娱乐设施 等。波音 777上约有 10%的机体结 构采用了重量更轻的复合材料，主 要应用在包括副翼、襟翼、升降舵、 方向舵和发动机吊舱等部件上，使 得飞机结构重量减轻了 9%。作为世 界上第一种“无图纸”设计和制造 的客机，波音 777上总共有 300万 零部件的设计工作都是在计算机上 完成的，并直接输入到数控机床进 行加工。 相比波音 757和 767，波音 777 的机翼翼展加长到 60.9米，提高了 飞机的起飞、商载/航程性能 ；同 时加大机翼面积 ,提高了巡航高度 并降低进场速度。波音 777的玻璃 驾驶舱采用了当时最先进的平板液 晶显示器 ,其电传操纵没有像空客 飞机那样采用侧向操纵杆，而是保 留了中央驾驶盘。波音公司在飞机 上还首创性地辟出专供飞行员和机组人员休息的机舱顶部休息室，这 项客舱设计在 1992年获得了美国工 业设计师协会颁发的“工业设计优 秀奖”，这是该协会第一次将这一 奖项授予飞机的内饰设计。

机型分类 按照航程，波音公司将 777机 型细分为三个类别，以满足不断变 化的市场需求，分别为能横穿美国 内 陆 的 777-200， 航 程 为 7200 ～9600千米 ；适于大西洋航线的 777- 200ER(延程型 )及后来推出的 777- 300ER，航程为 10700 ～ 14000千 米 ；可飞越太平洋的 777-200LR （远程型），航程在 14800千米以上。 在 777-200LR和 777-300ER的 机 翼上，波音独创地设计了斜削式翼 梢小翼，以进一步提高机翼的爬升 性能并降低油耗。实践表明，这 种设计使波音 777的燃油效率提高 了 2%，每架飞机每年可以为航空公 司节约 14万美元的燃油支出，并大 大减少了发动机二氧化碳气体的排 放，降低了噪声。2005年 5月 23日， 波音在 777-200LR的基础上推出了 波音 777全货机机型，航程虽然只 有 9000千米，但可载货 103吨，与 波音 747-400F相近。

波音 777与中国 事实上，几乎与波音开发 777 飞机同时，远在大洋彼岸的中国正 在对航空运输业实施大刀阔斧的体 制改革，而波音 777的首家亚洲用 户——中国南航，在这次改革中成 为一家独立的航空运输企业。 1992 年 12 月 20 日， 中国南方航空公司与 民航广州管理局正 式分开，成为自主 经营、自负盈亏的经济实体， 直属中国民用航空局。原民航广州 管理局改为民航中南管理局，不再 进行民航的经营业务活动，仅负责 对其进行监督与管理职能。 1993年 1月，中国南方航空公 司更名为中国南方航空（集团）公 司。同年，南航与波音签署了订购 6架波音 777客机的订单，包括 4架 777-200和 2架 777-200ER。1995 年 12月 28日，中国南航接收了其 首架波音 777-200ER飞机。 南航由波音 777执飞的首条洲 际航线为从广州经北京飞阿姆斯特 丹的航线，于 1996年 1月 11日正式 开航。1997年，南航又开始用波音 777运营跨太平洋的广州－洛杉矶 洲际航线的定期航班，全程需要飞 12小时。自此，南航成为航空史上 首家用波音 777运营横跨太平洋航 线的航空公司。该航线首航的机组 领队就是时任南航总飞行师，后来 成为中国民航局局长的杨元元。 担任 1997年南航广州－洛杉矶 波音 777首航机长的刘清至今对当 时的情形记忆犹新。他回忆到，从准备飞行开始，整个机组就都非常 激动。虽然是双机组配置，但实际 上整个飞行过程中飞行员们都没有 睡觉。一来因为心情激动，二来大 家都想掌握第一手资料，为下一班 提供一些可靠的技术支持。所有飞 行员，包括杨元元都待在驾驶舱里 面，每当有情况发生大家就及时交 流。飞机在洛杉矶顺利落地后的第 二天，当地各大报纸都刊登了这条 消息，并配上了飞机着陆的大幅照 片。从各大媒体上，刘清看到了美 国人对由中国人首次实现 777飞机 双发延程型横跨北太平洋飞行而发 出的由衷赞叹。刘清表示，这是他 终身难忘的一次飞行经历。 随着波音 777飞机的陆续交付 使用，南航从 1996年起开始逐步退 租曾在 1990年起陆续引进的 6架波 音 767-300ER。2006年 10月 19日， 南航向波音订购了 6架新推出的波 音 777货机，以支持其跨太平洋航 线货运的需要。首架货机于 2009年 12月 3日交付，南航则成为中国内 地首家、全球第四家运营该机型的 航空公司。截至 2011年 12月，南 航共运营有 16架波音 777飞机，包 括 6 架 777-200ER、4 架 777-200 和 6架 777货 机。2012年 初， 南 航 又宣布订购 15架波音 777-300ER 飞机。 中国国际航空公司是中国内 地另一家拥有多年波音 777飞机运 营经验的航空公司。同样从 90年 代起，国航开始在机队中引入了波 音 777-200飞 机，2011年 ,又 引 入 777-300ER机型作为其未来远程 机队的主力机型，首架机于当年 7 月交付。在波音的订单簿上，来自 国航的波音 777-300ER订购数量 共为 19架。截至 2011年 12月，国 航共运营有 14架波音 777飞机，其 中 包 括 10架 777-200和 4架 777- 300ER。 迄今，在中国内地的三大航空 集团公司中，南航和国航已经运营 波音 777多年，但中国东方航空公 司的机队中始终没有波音 777客机 的身影，只是在公司旗下中货航的 机队中有 6架波音 777货机。但在 2012年 4月底，东航也宣布订购 20 架 波 音 777-300ER飞 机， 并 将 在 2014—2016年陆续交付，以代替现 有 的A340-600和A340-300机 队。 由此说明三大中国内地航空运输企 业将全部成为波音 777的运营商。 此外，港澳台地区的中国香港国泰 航空公司和中国台湾的长荣航空公 司也都运营着为数不少的 777系列 飞机。 （本文图片选自《镌刻在蓝天上的足迹》或由波音提供）