国内七成机场亏损难阻建设潮 是否“吃亏是福”

　　近年来，我国各地机场建设热情空前高涨，同时，全国高达七成的机场尚未走出亏损泥潭。专家指出，机场建设应因地制宜、合理规划，不能盲目超前，打造“面子工程”。机场应改善经营、降低成本，通过经营的持续改善来提高盈利水平。

　　数据显示，“十二五”期间，我国将新修建机场56座，迁建机场16座，改(扩)建机场91座，全行业基本建设投资将达到4250亿元。

　　各地兴建机场的同时，亏损似乎也将随之而来。2012年，我国境内民用航空(颁证)机场共有183个，其中134个机场共亏损约29亿元，平均每个机场亏损约2000万元。

　　专家认为，我国机场出现大面积亏损，是诸多因素共同影响的结果。中国民航大学经济管理学院教授李晓津认为，我国亏损的机场绝大多数都是中小机场。中国民航大学机场规划研究所所长王志强认为，我国新建机场大量使用银行贷款，机场建成后还本付息压力很大。

　　专家认为，尽管各地机场普遍出现亏损，但对亏损要以更理性的眼光来看。资料显示，江苏淮安自2010年建成机场通航以来，吸引了850多家台资企业落户，2012年实际到账的招商引资额已突破20亿美元。淮安机场每年亏损1000万元，但带动的财政收入超过50亿元。

　　中国民航大学经济管理学院彭语冰教授认为，机场是重要的公共基础设施，不能以自身的盈亏断定其合理性。全国所有机场一年的亏损不到30亿元，这些钱却带动了数以万亿元计的经济增长。除此之外，机场的社会效益非常显著。

　　王志强认为，“修建3公里高速公路的钱就能建立一个简易机场”，在新疆、青海等地广人稀的省份，修建机场的成本远远低于修建公路的成本。未来机场的建设更应向航空条件较差的中西部省份倾斜。

　　中国民航大学经济管理学院副院长李艳华指出，尽管机场面临全行业的盈利难题，但通过改善经营，降低成本，也能增强自身的“造血能力”。