垄断格局不改变，涨价效果有限【2】

　　黑车司机“隔岸观火”

　　听证会上，北京田目仁和广告有限公司李桂林提出，能不能“把黑车干脆转正”。

　　事实上，虽然在北京很多地方盘旋着的“黑车”断无可能参与听证会，但他们中的很多人也在关注。

　　黑车司机张强告诉记者，一般短途的活儿，黑车要比出租车贵得多。因为黑车都是在一个固定的地方趴活儿，将乘客拉到目的地后只能空车返回。特别是在一些偏远地区或高峰时段，人们急需车又打不到时，也愿意花高价。

　　在张强看来，乘客的心理难以改变，愿意选择出租车的消费者会接受涨价，愿意坐黑车的乘客，打不到车的时候，肯定还会接受黑车的高价，“我们和出租车不一样，不用交份子钱，价格谈拢，两厢情愿就走，比出租车灵活多了。”

　　另一位黑车司机王野则认为，涨价对黑车的影响还未可知。一种可能，乘客觉得出租车变贵了，可能会更愿意坐黑车；另一种可能，涨价带给出租车司机的“上路刺激”难以估算，“如果出租车司机觉得涨价了，愿意出活了，我们的生意就难做了”。

　　记者在北五环立水桥地铁站出口的立交桥下面，看见20辆黑车在趴活儿。其中一个司机姚浩告诉记者，他最担心的是交管委打击黑车。逮着了一罚就是七八千元，实在罚不起。

　　同在这里趴活儿的黑车司机李岩表示，如果能“由黑变白”，让自己被政府收编纳入合法体系，是“非常理想”的。但在他看来，政府不可能放开这个口子，出租车公司更不可能同意。“我们当然想光明正大地在路上跑，让我交点份子钱也愿意啊。”

　　黑车司机张建军不这么看。他曾在出租车公司干了8年，那时一个月交5000多元份子钱，每天几乎挣不到什么钱，还不如现在自由。现在不用交份子钱，除去油钱、保养费和保险等成本支出，一个月收入三四千元，“累了就歇着”。