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分享到QQ空间放开管制才有竞争？
北京的出租车涨价似乎已成定局。但在坊间，人们一直在问：提高司机的待遇，一定要通过涨价，让消费者买单吗？获取了高额利润的出租车公司能不能少挣点儿？
在今天的听证会上，北京首汽集团梁海晨作为企业代表说，根据行业的监审报告，公司现在平均单车月收入才6172元，“净利537元，谈何暴利？
在他看来，现在的出租车公司利润微薄得与银行存款利率相当。在政府限定承包金水平、限定企业收入来源的情况下，仅价格人工成本中的各项社保计提，每年都要增长9%以上。“成本越大，利润越薄。如果按现在的做法继续下去，五年的时间单班车就将出现亏损。”
出租车公司的“叫屈”声，能服众吗？
余晖表示，出租车公司的账本“晒”得还不彻底。作为一个享受补贴的特许经营行业，出租车公司应该定期公开所有财务，请会计事物所进行审计。“再说，如果有公司亏损，那就可以退出，让给其他的公司去做。”余晖说。
事实上，另一些出租车企业的账本不是这么算的。
张国庆告诉本报记者，拥有很多出租车牌照的大公司，相当于占据了垄断的出租车市场的很大一块。凭着这一份额的“特许经营权”，即可获取银行贷款，投到其他利润高的产业，比如房地产、金融。“拿到经营权除了能收‘份子钱’，还能在别处生财”。
让更多的车或公司公开、公平地进入这个市场展开竞争，意味着大公司市场份额被稀释，“看不见的价值”马上贬值。这绝不是既得利益者们愿意看到的局面。多年以来，“打车难、司机苦”的情况得不到改善，出租车业的垄断格局难以撼动，盖因这个行业的利益分配错综复杂——这些利益，绝不仅是账面上看起来得那么直白。
“这次调价方案还是延续以前的监管思路，控制数量、政府定价，这个路子只会越走越窄。”王军强调，影响企业和司机成本的因素越来越复杂，变化越来越快，政府的定价和数量控制难以及时根据市场需求调整。如果不从根本上改变出租车行业的现有体制，涨价作用极其有限。（白雪 刘伟）
(来源:中国青年报)
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