垄断格局不改变，涨价效果有限

　　5月23日下午，北京市发改委举行出租车调价听证会，北汽出租车司机刘韶山和北京首汽(集团)股份有限公司企业代表梁海晨在听证会上交流。当天，25个听证员中只有1位代表反对涨价。本报记者 郑萍萍 摄

　　今天下午举行的北京市出租车调价听证会历时近4个小时，但有关出租车涨价所带来的讨论，绝不仅止于会场，也绝不是“涨3角”和“涨6角”之间的争执。近期中国青年报记者走访了会场外的出租车司机、黑车司机、消费者和行业专家，寻找那些“在会场上听不到的观点”。

　　“动得最狠”的是“等候价”

　　听证会现场的25名代表中，只有3名出租车驾驶员，而没能进场的数万名司机都在关心着这次调价。

　　出租车司机洪永来告诉记者，此前北京市发改委曾测算，按方案一，司机可增收1400元，方案二可增收2000元左右，但这只是理论上的数据，涨价或许还会导致打车人减少呢。

　　瑞通公司的出租车司机赵小会则期待涨价。他干这一行超过了10年，可挣得越来越少。堵车加上油价涨得厉害，一趟活挣不了几个钱。赵师傅说，如果涨得多点，司机的积极性会高，也更愿意出车。

　　赵小会和参加会议的驾驶员代表一样，认为应该“直接涨到2.6元，一步到位”。“2006年那次涨价后，有一个月左右确实生意少一点，但很快就和原来一样了。”他说，北京的出租车需求是足够的，“不会因为涨这点钱就没人打车了”。

　　三元公司的王师傅则认为，方案中其实“动得最狠”的是“等候价”。按照听证方案，早晚高峰期间的低速等候费，将由目前每5分钟加收1公里租价调整为加收两公里租价。

　　以一段10公里的距离为例，就算按较贵的“涨6角”方案算，起步价由现在的3公里13元（含3元燃油附加费）涨到14元（含1元燃油附加费），剩下的7公里租价一共上涨4.2元，也才涨价5.2元。但是，如果遇到堵车，每堵5分钟计价器就要跳表，“一涨就是5.2元”，“堵个20分钟就是20多元”。

　　目前北京市的“等候价”是1991年制定的，那时的堵车状况和现在无法相比。很多司机都知道，这两年早晚高峰期、雨雪天时，北京必堵，堵车一小时乘客支付约20元，但费的油还不只这个价。司机往往超时工作，想要休息，高峰期就成了最佳休息时段。

　　今天下午的听证会上，有消费者代表提出了这个问题，认为这一部分涨得太多，而驾驶员代表则认为并不过分。 驾驶员代表、北京祥龙出租客运有限公司李文岩更坦言，希望“不仅是高峰期翻倍，应该是整体（租价）翻倍。 ”