软件取代的士公司？【3】

　　公司

　　第三方软件等于跳掉了公司的管理层

　　密先生（上海海虹出租车公司工作人员）：我们目前不鼓励驾驶员装第三方打车软件，还是提倡使用上海统一的电调中心。

　　我们当然希望驾驶员多赚点钱，也有驾驶员跟我们反映，可以通过这样的软件赚到额外一部分的钱。但第三方软件等于是跳掉了我们公司的管理层，一旦管理失控，既威胁乘客安全，也影响公司形象。

　　如果这些软件被那些黑车或者克隆车使用，乘客的安全系数就会降低。乘客用完这些软件一看，是你们公司的车子，就很可能投诉，但其实这些车子不是我们的。

　　第三方软件的使用还可能导致驾驶员分心，它不像电调中心在车上安装有统一设备，只用按一个键就行了。这些软件往往需要司机跟乘客再进行直接的电话沟通，增加了安全隐患。另外，这些软件的“加价叫车”功能会引发恶意竞争，这就违背了我们的初衷。我们是要为所有的乘客提供服务，而不是谁有钱我就给谁坐。

　　乘客

　　没想到软件对司机的约束力这么强

　　和司机们对打车软件的一致认可不同，乘客们的反应对立明显：成功打到车的推崇备至，没能打到车的则直斥“这是一个作恶的商业模式”。不过，无论是赞是贬，他们关注的都不是额外加价是否合理，而是“加价”的存在，能不能让自己顺利打到车。

　　黄先生（北京打车软件拥趸）：上个月，我和同事在上地五彩城吃完饭之后要赶回公司，因为那个地方不太好打车，又是6个人，需要两辆车，就顺便做了个测验。一个同事用电话叫车，而我用手机上的打车软件叫车。结果证明，打车软件的响应要快得多，叫了两次就有响应，这边人都上车了，那边电话叫车的还没结果。剩下3个人等了一会儿，还是没车，最后还是用打车软件叫了一辆。