软件取代的士公司？【4】

　　大概一小时之后，第一辆车的司机突然给我打电话，说是因为我连叫了两次车，于是打车软件系统判定是第一辆车接了单没兑现，按照规定要扣他的积分（或者是信用值之类），问我能不能给该打车软件的客服打电话解释一下。我就打了电话，客服同意调整记录之后，我又给司机发了个短信。司机马上回短信谢谢我，说欢迎以后有事还叫他的车。

　　这件事让我有点意外，没想到打车软件对司机的约束力这么强，有点淘宝卖家求好评的意思了。

　　我觉得用打车软件还有个隐性的好处，因为是司机主动接的单，所以态度和情绪都会比较好。避免了那种你上车之后一说地方，司机不大爱去，就给你脸色、故意不好好开的情况。

　　@COSMO倪昊（北京）：第一次知道，打电话叫出租可以自己说加多少钱，增加叫到车的可能！死皮赖脸地在路口强行上了一辆空车，车载电台一直在叫唤：距离0.5公里有乘客加价10元叫车，然后，错过了这等好活的司机基本上快用闲言碎语和白眼置我于死地了。广播还在不停：有乘客加价XX元从XX到机场。

　　@记忆哥盛名驰（上海）：雨天，出行，打车难。发现所有不接扬招的空车内都有打车软件装备，原来他们在等着我加价呢！一个作恶的商业模式，注定无法长久！

　　@蚊蚊Wendy（北京）：投诉两名出租车司机甩单，分别是……都是约好车后临时被放鸽子，一个打给我谎称系统故障没抢到单，另一个干脆直接关机。如果“摇摇”继续纵容这些垃圾司机败坏名声，不加以严惩的话，我将号召所有朋友一起下单约车，然后等车来了再取消，说到做到。

　　观察

　　软件可调度评价管理

　　还需要出租车公司吗

　　张志勇（汽车行业分析评论师，专栏作家）：

　　打车软件实现了类似于“电召”的调度功能，这是现在人们看到打车软件的主要作用。如果基于软件建立起受监管的独立调度中心，同时加入评价功能，当司机或乘客违约时，双方都可以通过软件评价，就实现了投诉功能；如果通过软件掌握网络内出租车司机的实际运营情况——在什么地方，在加油还是车坏了，跑了多少里程，就实现了管理功能。

　　如果一个打车软件能实现调度、评价和管理功能，那可能用一两百人就可以监管一个城市所有出租车的运营。现在北京有252家出租车公司，既然能用更少的人，更廉价的投入实现更有效的管理，以管理之名保持垄断的理由就不存在了。因此，打车软件能够逼出租行业进行改革。

　　如果一定要限制加价的话，在软件上设定加价的上限就可以。其实电话叫车也要额外加手续费的，为什么打车软件不可以？如果我们承认这是一个市场，那就要允许一定范围内的议价。