软件取代的士公司？【5】

　　打车软件应该解决

　　信息不对称的问题

　　钟君（中国社科院经济社会建设研究室主任，《公共服务蓝皮书》执行主编）：

　　出租车介于公交和私家车之间，是“公共交通的补充”，但本质依然是公共产品、公共物品。要在市场调节下接受政府的宏观调节，像水电气一样，应该有个统一的管理。每次打车可以议价，5元不去，15元就去，那和黑车有什么区别？就丧失了出租车作为“公共物品”的作用。

　　目前北京的打车难是“相对数量供给不足”，出租车的空驶率有40%，但想打车的人不知道车在哪，出租车司机又不知道人在哪里坐车。打车软件应该是解决信息不对称的问题，不能当成“拍卖器”，成为商业性机构的盈利工具。

　　除了那些打车软件之外，叫车方式还有电召，是固定的收费。因为它有成本，所以收费可以理解。但如今已是信息社会，定位技术也很发达，再在电召上做文章有些落后，政府应该牵头开发一套比较完备的叫车软件系统。

　　市场能够做好软件

　　政府部门引导即可

　　程世东（国家发改委综合运输研究所城市交通研究室主任）：

　　认为“加价叫车”影响公平，是从公益性的角度去考虑；而希望通过提高价格来减少需求，则是基于市场规律，强调的是效率。实际上，“加价叫车”也是一种通过“涨价”来调节供求关系的手段，只不过它不是政府主导的。

　　如何处理这些问题，取决于如何看待出租车这个行业，如果你认为市场成分多一点，那就讲效率；如果你认为这个行业是公益性的，那就讲公平。我个人的观点是，出租车行业是一个市场化程度比较高的行业，但我们的管理不是这样，所以就产生了矛盾。

　　如果是市场做不了的东西，官方可以牵头去做。现在官方也在推“电召”服务，但现在的打车软件已经做的不错了，司机和乘客也比较认可，就说明这个东西是市场自身可以解决的。那么，政府的责任就是更好地去引导打车软件这个市场，让它没有恶性竞争，没有垄断行为和利润，不能对消费者有欺诈，而不是你自己再去做一个软件或者平台。政府部门在这个问题上，应该考虑自己真正的位置。（主 笔：张 棻 实习生：宗媛媛 素 描：宋 溪）

(来源:北京晚报)