软件取代的士公司？

　　“加价打车”被各地封杀 反而显现新可能——

　　软件取代的士公司？

　　深圳，要求出租车司机删除打车软件；

　　上海，司机通过打车软件“价外加价”将被严惩；

　　北京，严禁“加价打车”……

　　最近，人们关于各地严管打车软件的争论，集中在了是否有必要封杀“加价打车”上，而当我们围绕这一话题观察人们的需求和体验时发现——比“加价”更值得关注的，是打车软件显示出的“调度”智慧，这可能会为改进出租车行业现有的运营模式提供思路。

　　司机

　　海量乘客和司机直接沟通，软件聪明得多

　　在采访中，京沪两地的出租车司机虽然都乐意乘客“加价”，但他们对打车软件最推崇的功能并非“加价”带来的额外收入，而是打车软件灵活高效的调度功能。

　　万师傅（上海出租车司机）：在上海用得最多的三种打车软件我都装了，同时在用，有几个星期了，感觉挺好用的。

　　通常是5公里范围内只要有人发出需求，手机就会自动报出乘客所在的位置和跟我车子相距的里程。如果我觉得路比较熟，也不太堵，就会在屏幕上按那个“抢”字，这样就可以跟乘客通话确定具体在哪儿等。

　　电调中心叫一次要4块钱的费用，而且只能是打什么公司就叫什么公司的车，附近如果没有它公司的车，那就不好调了。但这些软件是全市出租车只要装了就能收到，比电调灵活，一般情况下也不需要额外出钱。这些软件还有惩罚机制，如果你叫了车，但是我到了你跑了，我可以投诉你，第一次可能停你一个星期，第二次可能停得再长点，第三次就封号，你这手机号以后就不能用这软件叫车了。反过来也是一样，如果我没去，你也可以把我“拉黑”。