6月35个国际机场准点率排名公布 北京上海垫底

　　治航班延误：推卸责任不如加快改革

　　中国民用航空局发布的《2012年全国民航行业发展统计公报》显示，航班正常率为74.83%，为近5年来最低。美国航空数据网站Flightstats发布6月份全球35个国际机场准点率排名，北京首都国际机场、上海浦东机场排名垫底，准点率分别为18.30%和28.72%。而且晚点问题不仅限于北京和上海。

　　网民认为，飞机晚点，航空公司难辞其咎，但也不能把责任全部归咎于航空公司。缓解航班延误问题，必须进行民航改革，在逐步放开空域管制的同时，提高航空公司的科学管理水平。

　　飞机晚点谁之过

　　飞机为何频频晚点？

　　在部分网民看来，航空公司的管理漏洞是民航延误的重要原因。据媒体报道，近3年的民航行业统计公报显示，主要航空公司航班不正常起飞因素中，航空公司自身原因大约占四成。网民“O rdosZL”直指，飞机晚点是航空业及航空公司的经营管理问题。

　　也有报道称，空中交通管制不佳是航班延误的最大原因。

　　部分网民对此表示认同，他们认为民航延误主要与我国空域开放程度有关，并对航空公司表示同情，“统计数据是想把矛头引向航空公司吗？“航空公司可能有点冤，大概与空管有关。”

　　署名“北京王立峰”的网民认为，航空公司也无奈呀。谁不想准点？谁不想早点下班？谁不想省点油？无奈天上的“堵车”和地上一样。那么多民用飞机挤在可怜的几条航线上，怎么飞？

　　还有网民认为，航班延误严重与现有航线利用率低不无关系，我国目前的航线利用率为60%多，欧美发达国家可达到80%甚至更多。

　　此外，网民“刘会021”提出，主要是没有法律制裁这些航空公司因晚点对旅客给予赔偿。

　　多管齐下减少延误

　　关于谁应承担飞机晚点的主要责任，有网民表示，推诿、吵架解决不了任何问题，首先应分清情况，明晰责任。

　　网友“西风骏马变成老胖黑了”举例称，“一架飞机一天好几个航班，第一个流控延误算流控，连锁延误是飞机调配不力，应算航空公司头上。”

　　网民认为，在厘清责任的基础上，可以进一步有针对性地提出行之有效的解决方案。

　　针对航空公司管理问题，网民呼吁，要加强航空公司的经营管理。

　　针对空域管理问题，网民“Cleetah”建议，应该尽量放开空域管制，给民航通航更大空间。

　　针对流量控制问题，网民“沃叔_老麦”认为，要想改善机场的运行效率，必须改变现有的管理体系。网民“sgdway”指出，北京和上海的年和日平均吞吐量都非常大。特别是首都机场已经快超过atlanta成为世界最忙碌的机场。新开发机场是一个解决方案，另一个就是要提高流控人员的专业素质并开发新的流控自动化软件。

　　更重要的是，要推进民航改革。

　　署名“老虎不在家的围脖”指出，航班延误就是车和路的问题，交警可以疏导，解决不了拥堵；车辆可以理性守规则，但还是蜗牛般地爬，谁该站出来，谁来为延误的旅客负责？呼唤民航改革。