美国宝马价格仅为北京1/3 进口车到底贵在哪儿【2】

　　对比 追访

　　“从去年开始，我们协助发改委进行进口车流通领域价格问题的调查，主要调查内容是进口车企是否对经销商限定了最低的终端价格。”昨天，中国汽车流通协会相关负责人表示，这一调查并非只针对部分进口车品牌，而是针对目前已在中国成立了总代理的所有进口车品牌。但是对于调查进展和相关内容，这位负责人则表示，“仍在进行中，尚不能透露”。

　　“如果汽车供应商存在滥用其市场支配地位排除限制竞争，或与经销商达成协议，以固定产品的零售价格或限定最低零售价格等违法行为，将依法受到处罚。”日前，在商务部举行的例行新闻发布会上商务部新闻发言人沈丹阳如是表示。据了解，商务部正在积极研究修订相关政策，维护购车人利益。

　　对比 上牌

　　北京最便宜

　　香港首次登记税较高

　　美国 只需几百美元注册费

　　“在美国买车，不用担心注册或者牌照的问题，车牌也不用自己办理，只要把几百美元的注册费交给经销商，他们会把一切手续都办好。”袁广宇介绍说。

　　据介绍，经销商会先给车主一个3个月的临时牌照，大约一两周之后，正式车牌就会寄到家里。“临时牌照的3个月的保险是由经销商负责的，之后车主需要自己联系一家保险公司。此外，除了销售税，基本没有其他费用了，西雅图的销售税是9.5%。”

　　香港 首次登记税比较高

　　据陈新宇介绍，在香港买车，要缴纳首次登记税和保险后才可以上路。“其实香港政府并不鼓励市民买车，所以私家车的首次登记税是比较高的，在35%―85%之间；此外，还有每年都要交的牌照费，是按照车辆的排量来计算的，香港政府鼓励引进环保节能的小排量车型，因此排量越大须缴税的牌照费就越多，排量1.5L的车型，税金在1万元左右。”

　　北京 全部费用不超过300元

　　在北京，新车上牌的费用并不高，但是最为关键的一个步骤，也是最为“艰难”的一个步骤，就是摇号中签，取得购车指标。之后的流程很简单，4S店通常也会为车主代办上牌，全部费用不超过300元。

　　对比 停车

　　香港最贵

　　北京最乱

　　美国 基本没有停车费用

　　“在西雅图，除了商业中心周围的公共停车场，可能会有停车收费，除此之外的地方，基本都不会收取停车费，我们居住的小区也不会收取停车费；各个单位都有自己的停车场，对员工也是免费的。”袁广宇介绍说，商业中心的停车收费也不贵，平均价格在5美元左右，每一小时会增加2美元。有的桥在车流量比较大的时候，会征收过桥费，一次2美元，但是这个收费也是不定时的，有的时候不收。

　　香港 停车费接近“天价”

　　“香港的停车费奇高无比，这一点好像全世界的人都知道。”陈新宇介绍说，香港是寸土寸金之地，停车难不说，停车费少说也是内地的10倍之多。“一般市区的停车位，每个小时要30港币，如果是中环、铜锣湾这样的商业中心，每个小时的停车费就要60港币。普通住宅每个月的停车费要超过2000港币，这个价格相比内地，应该是‘天价’了。”

　　北京 停车收费乱象有待治理

　　在北京，停车费可能是所有车主心中“永远的痛”。居住小区车位奇缺，路边停车收费混乱，单位停车场只对内开放，公共停车场少且偏远……关于停车，车主们都有一肚子苦水。

　　按照最新标准的非居住区停车收费新政，北京的一类地区为三环路以内及三环外的4个重点区域，路侧停车首小时10元，第二小时起15元；二类地区为五环路以内除一类地区以外的其他区域，路侧占道停车首小时6元，第二小时起9元；三类地区为五环路以外区域，路侧占道停车第一小时2元，第二小时起3元。

　　“标准虽然有且是最新的，但是事实上，停车收费究竟要交多少钱，更多地则取决于停车收费员的一句话。”不止一位北京的车主这样向北青报记者说。本组文/本报记者陈筱红

　　对比 手记

　　批零利润严重倒挂

　　正是垄断的结果

　　曾经看到一幅漫画，说的是一个已经在华经营数年的跨国车企，对着还正在观望的另外一些跨国车企挥手说道，“快来快来，这里钱多人傻”。此次财经实验室对比的三款车三地的售价以及北京、上海等地常见的不少购车人为了优先订货还要在“全球最贵”的车价上再加价“求先”的行为，确实有点无语。

　　“国外厂商限定国内经销商售价的行为一直存在，他们通过限定国内经销商的售价、控制销售渠道等方式来垄断销售价格，但是这些厂商非常谨慎，从来都是口头传达他们的限定要求，而不会留下书面证据。”在曾经的采访中，一位业内人士说，有的跨国车企前几年还曾经搞过所谓的价格委员会，就是把经销商秘密召集起来，给他们限定最低销售价格，后来被人举报就不敢公开再搞类似的活动了。“如果经销商卖了低于他们要求的价格，厂家就会采取一些商务政策进行惩罚。”

　　“以前我们4S店还可以自行进口车辆，这几年不行了，都是由总代理统一进口分配。”一位4S店的高管表示，总代理其实就是厂家成立的销售公司，他们通过对货源的控制，达到对4S店的控制，无论售价、销量，还是商务政策，都是总代理说了算，4S店其实一点权力都没有。“除了限价销售，总代理还垄断零配件销售，禁止经销商跨区域销售……我敢说，这种现象在全世界都少见。”

　　不难看出，国内豪车的价格远远高于全球其他市场，不仅仅是由于税收，国外汽车厂商利用相关政策漏洞，操控渠道，获取暴利，才是造成豪车价格畸高的根本原因。对此，业内有关专家表示，在很多行业，渠道商的利润高于制造商的利润是正常状态，但是在进口汽车销售却出现一个奇怪的现象――经销商的利润普遍只在10%左右，国外厂商的利润却居然达到甚至超过30%。“这种批零利润严重倒挂的不正常现象，正是垄断的结果。”