"全球式過馬路"引熱議 "湊一撮就闖"比較流行

　　“全球式過馬路”引發網友熱議。

　　“車讓人”造就“全球式過馬路” 日本人闖燈防老小跟隨

　　最近，“中國式過馬路”一詞在網上流行。這種“湊一撮人就走”的現象引起網友吐槽中國人素質不高。有人說，該現象非中國獨有，美國紐約和英國倫敦等大城市，集體闖紅燈的現象也非常普遍。即使是在很守規則的日本，一些人受從眾心理的影響，也時有闖紅燈現象發生。

　　實際上，在這些亂闖紅燈的英美國家裡，“行人至上”的觀念深入人心。“車讓人”的規則被遵守得很到位，讓闖紅燈安全系數很高。而在日本，即使是闖紅燈前，也要考慮身邊是否有老人和小孩。

　　當然，亂闖紅燈絕對不是好現象。在日本和德國，由於城市交通設計的人性化、法律法規的健全和嚴格的交通教育，遵守交通規則已成為一種習慣。

　　德國

　　綠燈亮起才過馬路

　　闖紅燈與個人信用挂鉤

　　初到德國的人都會有這樣的印象：德國人非常遵守交通秩序，無論是汽車還是行人，都不會闖紅綠燈。即使是天上下著雨、周圍沒有汽車，行人也會在紅綠燈前老老實實地等待綠燈亮起才穿越馬路。跨過護欄過馬路或者是從快車道橫穿馬路在德國是不可想象的，大多數行人都走人行橫道。

　　德國人對交通規則的遵守是和教育分不開的。培養兒童的交通安全意識成為德國整個交通安全教育系統的一部分。從幼兒園開始，德國政府就開設交通安全教育固定課程。而到青少年時期，孩子們騎自行車也要由學校組織，請警察帶著在路上“實習”之后才能正式單獨上路，夜間騎自行車必須打開車燈等照明識別裝置，甚至穿上反光服裝，少兒騎車時必需戴上安全頭盔。而到駕車年齡，考駕照就更難了，考官把關非常嚴格，稍不留神就難以通過。

　　此外，德國人闖紅燈面臨著嚴重的后果。闖紅燈直接與個人信用挂鉤，這意味著闖紅燈后，別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付。別人可以從銀行裡拿到比較長時間的貸款，而闖紅燈者卻不可以。並且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠比其他人高。因為德國人認為，闖紅燈的人不珍惜自己的生命，是危險的人，生命隨時不保。

　　美國

　　看見沒車就闖紅燈

　　“行人至上” 保安全

　　在美國住上一段時間，你會發現，美國人走路時經常闖紅燈。他們的規則是：有車時，遇紅燈一定不能過﹔但若沒車，大多數行人都會選擇“闖紅燈”。有分析認為，這是因為在一個行人至上的國家，紅燈的意義是為了保証最低限度的車輛通行權，而不是絕對的對行人“禁行”。

　　有媒體報道，最近幾年在紐約，在任何時間、任何一個路口，都能看到成群結隊的行人闖紅燈。“美國式過馬路”是全然不顧車輛和其他行人，自己直接開步走。可以毫不夸張地說，隻要能免於被飛馳而來的汽車撞死，他們就會毫不猶豫地闖紅燈。如果還有少數面對紅燈猶豫不決的，或者看著其他闖紅燈的人群而面帶疑惑的，那肯定是外來游客。

　　芝加哥的車輛也非常遵守交通規則，罕見違反者，而行人情況就不那麼樂觀。紅燈亮時，行人左右張望發現沒車子過來，就穿過馬路﹔有時是一個人大膽穿過，接著幾個等的也跟著闖紅燈，有時壓根兒就沒紅燈意識，徑直穿了過去。

　　有分析認為，美國人闖紅燈，一方面跟交通警察對行人的寬鬆放任有關。對行人闖紅燈，警察鮮有過問。據報道，1998年，紐約市整頓交通秩序，警察向一位亂穿馬路的白領女士開出了有史以來的第一張高額罰單——50美元。另一方面，這也和城市的交通設計不合理有關。拿紐約來說，紐約市內很少有立交橋和行人過街天橋。綠燈亮時，行人通過，但交叉方向的汽車也開始右行，人、車就會發生地理空間上的沖突。這就難免出現人、車“搶路”的現象。

　　日本

　　闖紅燈前看老小

　　交通設計人性化

　　在日本，雖然不能說完全沒有闖紅燈的行為，但總體來看，在一些大城市、大路口、交通干道和樞紐等地區地段，人車通行秩序井然，少有闖紅燈行為發生。

　　在東京澀谷的十字路口，四面八方的行人一起過馬路的壯觀情景成為日本東京的標志性一景。在這裡，絕大多數人都會嚴格遵守交通信號燈的指示，在紅燈的時候，即使沒有車輛通行，也會等待綠燈亮起再通過，在綠燈閃爍的時候，行人會小跑著通過路口，不干擾車輛的通行，行人不會闖紅燈，汽車也不會對行人鳴笛，所以汽車和行人都能順暢地各行其道。

　　據了解，日本人遵守交通規則，與城市交通設計人性化有關，行人如何安全便利地過馬路、抑或是交通換乘都被設計者提前考慮在內。在澀谷這個路口，隻要是行人的燈亮起來的時候，所有的車都會停著。那行人可以向著各個方向走，這樣效率就非常高，而紅綠燈之間的間隔也是非常短的，不會讓行人失去耐性。在一些紅燈長的地方，一般都會有一些過街天橋，天橋上大多有電梯。而日本公共交通像地鐵、電車，不僅非常發達，而且相當地准時准點。這就讓日本民眾的出行有了很好的保障。

　　當然，日本也有闖紅燈的現象。日本人的從眾心理很嚴重，當闖紅燈的人只是個別人的時候，會被當成異類，其他日本民眾往往能夠堅持己見，繼續等待。但是有超過兩個人帶頭闖紅燈的話，大家會跟著一起闖，特別在一些沒有信號燈或者車少的地方。不過即使是闖紅燈的話，大部分日本人也有底線：他們會看看周圍有沒有車，在確保沒有老人、小孩的時候再走，因為老人、小孩的判斷能力比較差，會跟著其他人一起行動。

　　英國

　　闖紅燈者成群

　　緣於“車讓人”

　　與美國人相似，英國人過馬路時，除非是交通流量特別大的主干道，他們才遵循信號燈的指示。在其他地方，隻要瞅著路上沒車，就一兩個箭步竄過去了。據旅英華人稱，在倫敦，常見英國人闖紅燈，不是一人兩人，往往是一大群，有的人完全就當交通燈不存在。許多中國人也被“同化”了，過馬路遵守紅綠燈指示的意識越來越淡薄。每次過馬路，隻要看到沒有車輛經過，管它是紅燈還是綠燈，就隻管跟著倫敦市民往前走。

　　實際上，英國人可以“隨意”闖紅燈的一個重要的原因是，“車讓人”的規則被遵守得很到位。如果行人需要過馬路，可以先按路邊的鈴，這樣指示燈就很快會變以便行人先過。來往的車輛隻要到了街口，總是自然而然地降速，看到行人司機的第一反應是踩剎車讓道，這也保証了闖紅燈安全系數是比較高的。

　　記者手記

　　比誰更“爛”

　　心理不可取

　　縱觀“美國式”、“英國式”、“日本式”過馬路，有些中國人會自我安慰：別的國家不也和我們一樣嗎，到處都有亂闖馬路的現象。

　　實際上，搬出這些國家的“壞典型”，記者並不是為了給自己闖紅燈找借口，而是想要深入探討現象背后的原因。

　　我們應該更清晰地看到：在這些“行人至上”的國家中，“車讓人”的規則被遵守得很到位，行人過馬路都有“優先權”，司機對行人也大都是禮讓避過。行人過馬路安全系數高，才讓行人敢在馬路上“橫行霸道”。至少在這一點上，“中國式過馬路”與“他國式過馬路”就有本質的不同。

　　我們要學習他國之長處，取長補短，而不是抱著“比爛”的心理，讓闖紅燈這種惡習再度延續下去。專題撰文：蔣林