多數日系車企銷量止跌回升：同比增幅超兩位數

一月車市開門紅 自主品牌全線增長

近日，記者從中國汽車工業協會了解到，今年1月，國內車市喜迎開門紅，數據顯示，當月國內汽車生產196.45萬輛，環比增長10.06%，同比增長51.17%﹔銷售更是達到203.45萬輛，環比增長12.41%，同比增長46.38%，創歷史新高。

乘用車是增長的主要拉動力，1月，乘用車生產162.12萬輛，環比增長12.40%，同比增長53.88%﹔銷售172.55萬輛，環比增長17.95%，同比增長48.68%。不過，商用車的銷售環比出現了下滑，商用車生產34.33萬輛，環比增長0.21%，同比增長39.58%﹔銷售30.90萬輛，環比下降10.97%，同比增長34.75%。

1月，多數品牌都實現了產銷同比增長，自主品牌更是全線飄紅。從整體來看，自主品牌乘用車當月共銷售74.73萬輛，環比增長8.53%，同比增長53.00%，佔乘用車銷售總量的43.31%，佔有率比上月下降3.76個百分點，比上年同期增長1.22個百分點。自主品牌轎車共銷售35.82萬輛，環比增長3.88%，同比增長65.16%，佔轎車銷售總量的30.17%，佔有率比上月下降4.39個百分點，比上年同期增長2.97個百分點。

其中，吉利汽車當月銷售63532輛，比上月增長約7%，比2012年同期增長約67%，旗下兩款SUV英倫SX7及全球鷹GX7共銷售7306輛，創歷史最佳紀錄。

比亞迪的勢頭也比較強勁，1月共銷售5.58萬輛，比去年同期增長85.2%。奇瑞汽車出現了反彈，全球銷量達60900輛，同比增長54.4%，其中國內市場銷量達50844輛，同比增長84.1%。增長最快的是長安汽車自主品牌，1月銷售了4.1萬輛，同比增長163.2%。

與此同時，多數日系品牌實現了止跌回升，豐田、本田、日產等主流車企的平均同比增幅都超過兩位數。1月，本田汽車在中國市場的銷量為4.72萬輛，同比增長22%。其中東風本田銷售2.46萬輛，同比增長20%，廣汽本田銷售2.26萬輛，同比增長24%。

1月，日產汽車在國內的銷量為11.57萬輛，同比增長22.2%。豐田汽車旗下各品牌車型在華銷量達72500輛，比去年同期的58700輛增長23.5%。隻有馬自達尚未回暖。當月馬自達旗下各品牌在華銷量為19068輛，同比下降16.1%。其中一汽馬自達銷售14004輛，同比減少7%﹔長安馬自達銷售5064輛，同比減少34.1%。

美系車保持了增長勢頭。上海通用汽車旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三品牌當月共銷售16.14萬輛，同比增長26.7%。上汽通用五菱1月銷量為15.39萬輛，同比增長為11%。福特在華銷售汽車61475輛，同比增長98%。其中，福克斯銷售了33632台，比去年同期增長三倍。

韓系車和德系車的增長勢頭最快。1月，現代起亞在華銷售了16.3萬輛，同比增長66.4%。其中，北京現代和東風悅達起亞的銷量分別為107888輛和55202輛。德系車當月共銷售32.80萬輛，環比增長56.06%，同比增長69.60%，佔乘用車銷售總量的19.01%，佔有率比上月增長4.64個百分點，比上年同期增長2.35個百分點。其中，上海大眾銷售14.2萬輛，同比增長29%。一汽大眾奧迪銷售3.74萬輛，同比增長38.5%。

法系車也實現了快速增長。1月，神龍汽車月銷量首次跨上5萬輛新台階。其中，東風雪鐵龍銷售27030輛，同比增長58.8%﹔東風標致27388輛，同比增長58.14%。其中，東風雪鐵龍C4L、東風標致3008兩款新車1月分別實現銷售4355輛和5196輛。

1月，銷量排名前十位的轎車生產企業依次為：上海通用、上海大眾、一汽大眾、北京現代、東風日產、吉利、神龍、奇瑞、比亞迪和長安福特，分別銷售14.20萬輛、13.43萬輛、13.22萬輛、8.37萬輛、6.62萬輛、5.51萬輛、4.92萬輛、4.61萬輛、4.54萬輛和4.37萬輛。

1月車市全線飄紅，是否意味著2013年車市一帆風順？中國汽車工業協會表示，1月車市開門紅源於臨近春節，消費市場進一步釋放。此外，本月工作日比去年同期多出5天，也助推了銷量提升，但僅憑1月車市很難判斷全年走勢。

多數車企的年度目標都超過10%。例如東風雪鐵龍、北京現代的銷量增長率分別為17.5%、16%，一汽大眾、上海大眾、東風標致的銷量增速均在10%左右。吉利、長城、比亞迪擬定的銷量增長為16%、12%以及9.6%。中國汽車工業協會預計，2013年將銷售2000萬輛，增幅3.5%。2012年，我國汽車產銷分別為1927萬輛和1931萬輛，同比增長4.6%和4.3%。

2013年，車市的不確定因素包括限牌政策繼續推行、排污費及交通擁堵費的開征、節能減排標准的進一步提升、油價高企等。尤其是霧霾天氣的頻繁出現，將助推排放法規升級，從而影響車市走向，加速車企兩極分化。

不過，十八大提出的“城鎮化”及“收入倍增”計劃，也將提升三四線市場的消費力。自主品牌將迎來新的機會。公務車採購向自主品牌傾斜政策，也將為自主品牌帶來新一輪利好。（中國青年報）