新華網北京5月22日電 上海車展落下帷幕不到一個月,1季度超豪華車的中國內地市場銷售數據也相繼出台。和此前一些消息所稱超豪華車2013年可能遇冷的市場預測不同,包括勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利等品牌在內的超豪華車在中國銷售業績出現普漲現象。這令很多業內人士驚奇,也進一步增強了各超豪華車廠商繼續掘金中國市場的信心。
按照公認的劃分標准,200萬以上的車才能稱為超豪華車,主要集中在以下品牌:瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等。
從廠方得到的中國內地1季度銷售數據:2013年1至4月份勞斯萊斯同比增長13%,法拉利增長30%,阿斯頓馬丁增長8.5%。而瑪莎拉蒂由於上海車展新車型Ghibli的首發受到市場的追捧,展會期間賣出400輛。
近期,科爾尼企業咨詢公司開展了一項有關中國超豪華汽車市場的研究。研究認為,到2012年,中國超豪華汽車的潛在購買人群總數達到了100萬人。
科爾尼公司預計,到2017年中國將成為全球最大的超豪華汽車市場。主要原因是,隨著2013年中國經濟平穩復蘇,中國超豪華汽車的主力客戶——超高淨值人群數量將進一步提升,他們對未來商業和投資機會更加樂觀,個人財富也將隨之增加。
中國汽車行業的發展,正按照金字塔式的結構發展:2001年至2010年,中低端車獲得極大發展,擁有汽車的普通家庭越來越多。2005年開始,豪華車開始發力,勢頭正盛。初步估計,豪華汽車未來還有5年以上的增長﹔2009年開始,購買超豪華汽車漸露端倪。
讓超豪華車經銷商們高興的是,超豪華汽車是一種稀缺資源,處於汽車金字塔的頂端,品牌間的競爭沒有普通汽車那麼激烈,乘坐為主用途的超豪華汽車,僅有勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、賓利幾種﹔而運動駕駛類的超豪華品牌也僅有法拉利、蘭博、阿斯頓馬丁等。擁有這些品牌的經銷權,就擁有這種稀缺資源,銷售及售后利潤率遠遠高於豪華及中低端品牌。所以,對經銷商而言,最大的苦惱不是市場競爭,而是如何獲得經銷授權。
從今年的上海車展確實可以感受到這一點:那些新推出來的超豪華車型瞬間被搶購一空。而瑪莎拉蒂Ghibli的新款爆棚則更有說服力。瑪莎拉蒂今年預估在中國將銷售3600台,4-6月份的訂單已經達到了1500台。中國已經成為瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌全球銷量最大的市場。
當然也有挑戰。科爾尼這份汽車報告的作者戴加輝博士表示:“廠商需要探索創造性解決方案,實現有效的客戶關系管理和本土化產品開發,從而實現在中國市場上的領導地位。”