鐵路貨運改革方案出台 "多環節收費"改成"一口價"

據中國之聲《新聞晚高峰》報道，從6月15日開始，中國鐵路總公司將實施貨運組織改革，這也是鐵路總公司自今年3月成立以來面向市場的首次重大改革。不少貨主開始擔心：鐵路貨運調價是不是就意味著漲價？這樣的擔心不是沒有道理。

貨運是鐵路運輸中盈利的部分，補貼著虧損的客運運輸。實際上，從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調整：

2003年12月16日，鐵路貨物平均運價水平每噸公裡提高0.25分

2005年4月1日，平均每噸公裡提高0.5分

2009年12月13日，平均每噸公裡提高0.7分

2013年2月20日，平均每噸公裡提高1.5分，漲幅13%。

專家指出，鐵路貨運價格每提高一分錢，大約能為鐵道部門帶來200多億元的收入。水漲船高，運價的上漲通常都伴隨著物價的攀升，燃油、糧食和木材等很多物品都依賴於鐵路運輸。由於鐵路貨運和物價有著親密的關系，不難想象，這次鐵路貨運改革方案會受到多大關注。那麼，價格會不會水漲船高，事實到底如何？

現在“柴米油鹽”樣樣東西都在漲價，出租車在多年的低價運行中終於在聽証會上迎來漲價機遇。不過，鐵路的這次改革的確不是在價格上做文章，知情人也都明白：鐵路的客貨運價格都是由國家發改委等宏觀部門來決策的，鐵路並沒有自由定價權。

那麼不漲價，貨運改革是否就與價格環節無關了呢？當然也不是。這次的一個重大變革在於鐵路在整個運輸過程和環節上做減法，把“多環節收費制”改成“一口價”。

舉個例子，如果記者要從北京發一批貨到廣州，按原來“門到門”運輸將包括7個主要環節：1、上門取貨裝車﹔2、經短途運輸﹔3、到達發貨站倉儲裝卸﹔4、在鐵路線上運輸﹔5、到站倉儲裝卸﹔6、再經短途運輸﹔7、送達目的地卸車。

按這個流程，以前鐵路會告訴記者這7個環節每一項都要收費，收多少錢，再加總到一起。現在，鐵路要清理原來瑣碎、繁雜的收費項目，按照鐵路貨運服務的收費項目、標准和條件，對所有收費實行“一口報價、一張貨票核收”，收費時將嚴格執行國家的運價政策，鐵路總公司表示將公開透明收費，靠鐵路的運價優勢贏得市場。

如果今后貨主想通過鐵路來運貨，那麼該怎麼辦理呢？簡單說，以后想在鐵路發貨，您可首先考慮選擇撥打中國鐵路客戶服務中心12306客服電話，或者登陸12306網站點擊“我要發貨”在網上辦理。除了以上兩種方式，可以直接撥打您所在地區的鐵路貨運站受理電話或者到貨運站場直接辦理發貨﹔最后一種方式，還可以選擇直接由鐵路營銷人員上門服務，幫助辦理發貨。（中廣網北京6月6日消息 記者 劉玉蕾）