三百人集體“桑拿”一小時   國航波音747飛機火熱“烤”驗

人民網北京6月6日電（記者 鄒光祥） “對不起，您要的冰塊沒了，融化了”。在記者習慣性讓空姐給雪碧裡加冰塊時，得到了空姐禮貌的回應。

6月5日，在國航執飛從深圳至北京的CA1304航班上，300多名旅客遭遇了一場嚴峻“烤”驗。因飛機晚到和空中流量控制，從不到19點機艙門關閉的的那一刻起，免費的“桑拿”開始了。

據深圳當地天氣預報，5日深圳地面溫度為26-30攝氏度。

一開始並沒有什麼特別感覺，登機20分鐘后，有旅客抱怨機艙太悶、太熱。

“機艙裡怎麼這麼熱啊，你們的空調打開了嗎？”坐在51排I座的一位女性旅客詢問空姐，“你們為什麼不開空調呢？”

“對不起，空調不能開啟，隻有起飛后才能運轉，”國航空姐解釋說，“這是一款波音的747老飛機，空調系統不好使。”

但大多數旅客對空姐的解釋並不買賬。“為什麼坐別的航空公司的飛機沒有這種情況？讓機長把空調打開！”在記者后排的男性旅客忍不住有些火氣。此時距離關閉艙門30分鐘。

記者注意到，由於機艙異常悶熱，已有旅客在飛機過道裡走來走去。一些旅客紛紛向空姐討要水喝，幾乎所有的旅客都拿書或者報紙當散熱工具，也有小孩在哭。

40分鐘后，在有的旅客表示有“中暑”情況下，機長廣播響起：“各位旅客，我們抱歉的通知您，由於機場流量的控制，我們的飛機正在排隊等待起飛指令。估計再過20分鐘才能起飛。由於空調系統的原因，我們對機艙出現的悶熱表示歉意。”

三百多人長時間悶在密閉的機艙裡，空氣幾乎凝固。記者感覺機艙的溫度或超過攝氏40度。觀察近座旅客，發現一些人額頭出汗，記者也感覺全身發熱，呼吸有些困難。正當有旅客表示已經接近極限，要下飛機透氣時，20時左右，機長再次廣播：飛機即將起飛。

20時30分左右，起飛半個小時候，機艙溫度終於降溫，旅客的情緒也漸漸平息，機艙服務漸次展開。

就波音747機型空調系統在起飛前不能正常開啟，記者與多位旅客進行交流，發現這種情況較少出現。在與空姐進一步交流后得知，波音747已經在中國服役20多年，目前這樣的機型已經很少。

“國航正逐步淘汰波音747型客機，至於現在國航還有多少架此類客機，執飛哪些航線，這個我們並不清楚。”與記者交流的一位空姐表示，“每年都會遇到類似情況，我們都會耐心解釋並幫助需要的旅客。極端情況下，除非放棄此次旅行，旅客才有可能被放到地面去。”

與記者交流的另一位空姐証實說，“其它航空公司也有波音747型客機，應該是太老的緣故，才導致起飛前空調難以開啟。”

22時50分左右，經過差不多3個小時的飛行，CA1304航班降落首都國際機場。盡管因延誤等原因，飛機遲飛1個多小時。但除了因起飛前空調系統不能開啟，旅客情緒受到一些影響外，整個航程機艙秩序良好，空姐和旅客均表現出了良好的溝通和克制。

附：波音747型客機的前世今生

波音747，又稱為“珍寶客機”（JumboJet）或“空中巨無霸”，是世界上最易識別的飛機之一，亦是全世界首款生產出的寬體民航機，由美國波音公司制造。波音747雛型的大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍，飛機翼展比萊特兄弟的首次飛行距離還要長。它一直以其四發動機、前部雙層客艙設計的霸氣外形，受人關注。自1970年投入服務后，到空客A380投入服務之前，波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

公開資料顯示，包括新加坡航空、國泰航空日本航空等在內，已經全部停飛波音747型客機。目前使用波音747客機最多的，有英國航空、德國漢莎航空、美國聯合航空、中國香港國泰航空等，主力型號是747-400。中國國際航空也有9架，不過目前也處於逐步淘汰中。退下的747客機，主要出路是改行當貨機。

不過，波音方面稱，雖然波音747客機目前面臨最大的一波退役潮，但並不意味其已無市場。波音747共生產了1400多架，前后有過三次主要換代改型，有過10多種改型，是一個龐大的家族，目前最新型號是747-8客機。其機身延長至76.4米，在失去了最大客機的頭銜，卻搶回最長客機的“榮譽”。

新改型由於使用了新駕駛艙設計和新發動機，試飛中體現出更寧靜、更環保和更具燃油效益。載客量達467人，航程超過15000千米，因得外號“洲際客機”。2012年交付啟動用戶漢莎航空。

但新747客機遠沒有貨機賣得好。波音共收到109架747-8飛機訂單，其中76架是747-8貨機，其超過150噸的載貨能力，頗受歡迎。