北京出租車漲價打車難有所緩解 的哥收入仍需驗証

6月10日，北京出租車正式調價。截至16日，北京6.6萬輛出租車有近70%完成調價，25日之前路面上運營的所有出租車就全部按照新運價執行。

在價格調整后，中國商報記者分別赴國貿、中關村、北京南站等打車難重點地段進行了實地體驗。調查后發現，在這些打車需求最大的擁堵路段，在早晚高峰時候出租車空駛率比以往增多，司機出車積極性提高，以往早晚高峰期打車難的現象得到一定程度緩解。但不少出租車司機也表示，運價雖然上漲，但感覺乘客減少四分之一，導致收入漲幅增加不明顯。

高峰期重點路段打車不再困難

6月18日下午5時半，記者來到地鐵國貿站C出口，此時正值晚高峰啟動時，陸續有下班族從國貿周邊的京匯大廈、招商局大廈與中國恆天大廈走出，從地鐵C出口中走出的人群也越來越多，兩股人流匯集到一起，都選擇在東西走向的建國路上的報亭旁等候打車。

從5點半到6點期間的半個小時，記者注意到，總共有135輛出租車從該路段經過，這些車輛有三分之二為已完成價格調整的藍標車，其中載客的車輛為97輛左右，空駛率28%，隻有少數幾輛車顯示“停運”或者“暫停”。而選擇在此打車的14位去往不同方向的乘客均得到了師傅同意上車的示意，無一人被拒載，14人的平均等候時間為8分鐘。

正在建國路上疏導交通的杜姓交通協管員告訴中國商報記者，“在漲價之前的高峰路段，別說空駛出租車了，就連出租車的影子都不容易看見。所以在很多時候，一些乘客等著急了就一路從建國路往東走到郎家園去打車。這中間的距離足足有一兩公裡。”他告訴記者。“但也沒辦法啊，誰讓大街上看不到出租車呢？”

但北京市出租車價格調整以來，老杜負責的建國路路段上早晚高峰時期的空駛出租車明顯多了起來，他告訴記者，十分鐘的時間這條路大約能有40輛出租車從這個路段經過，而空駛率在四分之一左右，平均每四輛車就能順利打到一輛空車。

杜姓協管員的話也得到距離地鐵國貿站C出口右側處報亭店店主的証實。他告訴記者，在此次調價之前的早晚高峰期，國貿橋下的建國路路段幾乎算是一個死角地段。出租車幾乎打不到，時間長了也就沒人選擇在這裡等候出租車了。

該店主表示，調價一周來，該路段早晚高峰期出租車行駛率有上升趨勢，因此從附近幾個大廈下班后出來打車的群體又明顯多了起來，而且打車成功率較高。“最直觀的一個感受是，這些人等車的時候會買一些報刊雜志來看，小店的生意也因此比以前好了。”他表示。

晚高峰時段國貿橋下建國路上的打車體驗也讓不少乘客感覺心情暢快。一位在京匯大廈上班的王女士告訴記者，最近一周明顯感覺下班時候出租車多了起來，雖然等車人多，但等候時間不會太長，一般都在10分鐘左右。如果是6點半以后，等車時間還會更短。

“希望這樣的好時候會一直持續下去，不會只是曇花一現。”她表示。

記者在此路段守候至傍晚7時半，發現從5點半的晚高峰期到6點半整整一個小時，該路段上的出租車空駛率與載客率均與5點半到6點期間半個小時的狀況類似。變化出現在6點半以后，從這個點往后，國貿橋下的建國路上車流開始漸漸減少，擁堵狀況也有所好轉，出租車空駛率提高，從7點10分至7點半的20分鐘內，約有75余輛車從這個路段經過，其中載客的車輛為45輛左右，空駛率為47%，隻有少數幾輛車顯示“停運”或“暫停”。在報亭等候出租車的8位出行者平均等候時間為4分鐘，相比高峰時段，打車效率明顯提高。

而這樣的狀況不僅僅出現在CBD國貿地段，記者調查發現，在各數碼大廈扎堆的中關村南大街、客流量較大的北京南站等以往公眾反映較多的打車難地區，都出現了與上述國貿地段相類似的狀況。在中關村南大街E世界數碼一條街大廈B出口處，下午6時晚高峰期，多位在此等候打車的候車者告訴記者，在這個地段，調價前，幾乎每次都需等40分鐘左右才能打到車，而在特殊時段被選擇性拒載更是常事，不少群體不得已隻好放棄打車出行，改為地鐵或者公交。在調價后，由於出行車輛與空駛的出租車明顯增多，所以出現了大量乘客排隊等候出租車的現象。

“有時候甚至排到20多人，但大家還是願意排。因為一個人的打車時間基本都能控制在七八分鐘以內。天氣太熱的時候大家也就都不願去擠公交或者地鐵，畢竟除了時間快捷之外，出租車還有出行舒適度較高等優勢。”在此等候打車的黃小姐告訴記者。

相比揚招，記者體驗發現，電召平台96106則顯得不盡如人意。在國貿橋下的晚高峰6點40分，記者先后四次撥打96106表示即刻要車，短信回復訂車成功，但記者等待了約20分鐘也沒有車來。半個小時后，三條短信才姍姍來遲，其中一條顯示訂車成功，另外兩條則預約失敗。40分鐘后，記者取消預約，但卻意外接到多名出租車司機的來電。

的哥能否增收還需時間驗証

與打車群體的愉悅體驗相比，的哥群體顯然還沒有品嘗到提價帶來的“甜頭”。多位出租車司機告訴記者，與調價前相比，顧客群體下降明顯，降幅在三分之一左右甚至更多，這部分流失的客戶基本把通過漲價獲得的增收相抵消。提價帶來的收入提升並不明顯。

在具體漲價方案實施之前，中新網曾對此次調價行為進行了測算，以起步價13元每公裡計程價格2.3元計算，出租司機平均每月能增加收入1400元，而乘客每運次平均增支約3.3元，增幅約為13%。總體計算下來，司機月均總收入可望從目前的每月普遍三千至四千元增長到超過6000元，漲幅為30%以上。但據記者了解，這是理想狀態下的測算，並沒有考慮到顧客群體流失等隱性存在的問題。

在北京出租車行業排行前三的公司——祥龍出租的周師傅就告訴記者，在調價前，他每天平均下來能接到十四五個活兒，這其中短途與長途出行各佔一半。而現如今調價剛一周時間，他就感覺每天的接活兒量明顯下降，尤其是中短途出行乘客，已經從原來的每天六七個乘客減少到四五個。總體算下來，一天隻能接到十一二個活兒，載客量下降20%。

這樣計算，周師傅每天的實際收入跟以前相差不多。

對於乘客來說，這樣的提價顯然會抑制早晚高峰時期選擇出行的部分需求。一位常年選擇打車上下班的出行一族黃先生告訴記者，“堵車特別嚴重的時候算下來車資費用有可能翻倍，乘坐出租車很不劃算，就可以選擇在高峰時段乘地鐵或者公交車出行，地鐵還免去了堵車的煩惱。”他表示。

但在接受中國商報記者採訪時，周師傅卻對此表現出樂觀，他告訴記者，調價后乘客與司機雙方都會有一個適應期，這個時期長則三五個月短則一兩個月，在適應期過后乘客上座率應該又會比這一特殊階段有所上升，之后逐漸平穩過渡到一個相對合理的水平。除此之外，他認為，一部分公務出行、著急辦事、特殊出行等剛性需求仍然會存在且不會降低。

7年前的2006年，北京出租車曾經歷了一次租價上調，根據租價調整方案，將1.6元每公裡的車型租價標准調整為2.0元每公裡，起步價、空駛加價、夜間加價和低速行駛加價等其他收費辦法不變。在周師傅看來，這次調價與七年前的調價幅度基本一致，調價因素也都源於物價上漲，企圖通過價格杠杆刺激司機出車率來降低打車難度。

來自北京另外一家大型民營出租企業銀建出租公司的耿師傅告訴記者，調價試運行一周以來，每天的收入波動較大，多的時候比調價前高出百八十元，少的時候比調價前少了五六十元，平均下來，日收入應該與調價前相差無幾。

“以前堵5分鐘加一公裡租價兩塊錢，算上時間成本與油耗成本，誰都不願意出來。但現在5分鐘加4.6元，基本能體現司機的時間成本、堵車時的汽油耗費，以及異常天氣下的出車風險等因素，價差出來后積極性調動了不少，打車難應該能得到一定緩解。”他直言。

即便如此，他仍然告訴記者，以前除了車資標准太低之外，影響到司機早晚高峰出車積極性的另外一個重要原因就是擁堵，擁堵造成司機油耗與時間成本上升，由此帶來收益下降。但就目前來看，雖然擁堵費提高了，但高峰路段擁堵狀況並未得到緩解。所以司機還是有可能考慮如何才能利益最大化，價格的調整恐怕不能根本解決問題。

記者在國貿橋下的建國路路段體驗時也發現了類似的問題，在5點半至6點半到晚高峰出行時段，建國路上的主路與輔路車輛擁堵狀況令人堪憂。擁堵最嚴重時，出租車的行駛時速一度降到每小時10公裡，這樣的狀況也明顯影響到了司機的出車效率與乘客的打車效率。