坐地鐵進上海：昆山先嘗鮮

　　東方ＩＣ圖

　　江蘇昆山花橋鎮“海派式”的生活方式，又添一種——坐軌道交通進上海。

　　10月16日，上海軌交11號線北延伸段工程花橋段試運行通車。據了解，11號線北段延伸段工程花橋段線路全長6公裡，三座新站分別是兆豐路站、光明路站、花橋站，均為敞開式高架站台。同時，從上述三站坐車的乘客，不到20分鐘，就可以進入上海，約70分鐘就可到達徐家匯購物商圈。

　　對此，新華社稱，“這是全國首條跨省際軌交工程，它的通車運營也使昆山在全國同類城市中率先邁進了地鐵時代。”

　　“此舉將加速上海和江蘇城市間的融通，助推產業要素流通的同時，還能為兩地市民提供生活上的便利。”華東師范大學教授徐長樂昨日在接受《國際金融報》記者採訪時表示，“同時，可以期待，未來或出現更多打通江蘇、浙江的地鐵線路。”

　　生存狀態：住昆山工作在上海

　　從花橋至上海安亭站大概隻要花費十多分鐘時間，到江蘇路需一個小時，到徐家匯約70分鐘

　　早在前幾年，昆山通往上海的地鐵就被市場所期待。2008年初，記者剛來上海，曾接到某地產中介的電話，“隻要首付10萬元左右，就能住到地鐵房”。該中介說的就是花橋，當時建設的規劃圖紙尚未出爐。

　　2010年，住在花橋的上海人終於迎來了盼頭。當年10月26日，上海軌道交通11號線北段工程（安亭站-花橋站）奠基儀式在花橋商務城舉行。官方的說法是，“這標志著昆山夢寐以求的軌道交通建設取得了實質性的進展。”

　　經過三年建設，10月16日，11號線北段工程終於試運營。

　　據了解，上海軌道交通11號線全線的運營時間段為早上5︰30-晚間23︰51，從一頭終點站花橋至另一頭終點站羅山路，全長72公裡，票價最高9元。工作日早晚高峰的列車運行間隔均為10分鐘，可以實現同上海其他軌道交通線“一票換乘”。

　　從距離上看，據統計，從花橋至上海安亭站大概隻要花費十多分鐘時間，到江蘇路需一個小時，到徐家匯約70分鐘，至東方體育中心需80分鐘以上，到終點羅山路則要用時100分鐘以上。

　　記者採訪得知，11號線的開通，既便利了花橋本地人，也方便了不少上海人。此前，就有一位上海的投資者告訴《國際金融報》記者，在花橋和昆山買房的有不少投資客，但也有很多“剛需族”，“因為，與其在上海花費數倍的錢住得不舒坦，還不如在當地買套商品房”。

　　多贏局面：生產要素流動性增

　　地鐵的開通，可以促進產業要素，讓上海的經濟發展中，更多些江蘇的動力。江蘇可承接上海轉移的產業

　　跨省地鐵開通能帶來雙贏。一方面，昆山的城市發展定位，尤其是花橋的定位或將更加明確，能吸引更多商務人士的入駐，推動當地經濟，如總部經濟的發展，畢竟，上海的商務成本相對較高。2007年，《昆山日報》的一則報道就曾提到“今后幾年，是花橋加快建設現代服務業示范區、打造國際大都市衛星商務城的重要時期”。

　　另一方面，對上海來說，地鐵的開通，可以促進產業要素，如人才、管理等的流通，讓上海的經濟發展中，增加一些更多來自江蘇的動力。最終，江蘇可承接上海轉移的產業，上海也可將精力集中在轉型上。

　　上海社會科學院城市化發展研究中心主任郁鴻勝認為，上海地鐵連通江蘇，打破了原先大交通模式的局限，“從現實意義來看，這一舉措將加大上海在長三角的輻射效應，並且直接帶動昆山、蘇州地區”。

　　“原先大交通帶動的是要素流動，但現在通過城市軌道交通，真正實現了生活生產一體化，對未來長三角協同發展是一種促進。”郁鴻勝說。

　　“地鐵跨省市，可以說是打破行政區劃隔斷的一種重要嘗試，也是中國城市軌道交通跨區域的突破。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對新華社說，城市軌道交通屬於城市的市政基礎交通設施，以往還沒有連通的先例，“此次應該說是一種實事求是、符合未來區域經濟發展規律的重要突破”。

　　長期效應：長三角一體化提速

　　上海和花橋的連接將產生“示范效應”，“未來，至少在長三角周邊，會有更多連接起來的地鐵線路”

　　孫章認為，根據原規劃，上海軌道交通11號線是橫貫上海的一條重要線路，也是運營裡程最長的線路之一，“不同於一般的在市區運行的城市軌道交通市區線，11號線是一條從市中心通向遠郊區的市域線，現在這條線路將實現跨省市，也是一種長三角長遠發展戰略的考慮”。

　　據2011年上海媒體的報道，上述11號線的延伸工程還將納入蘇州城市軌道交通網絡，連接規劃中的蘇州軌交S1線，將昆山市西部副中心、老城區、東部副中心、花橋商務城和上海安亭連成一線。媒體當時調侃，“上海市民到昆山吃大閘蟹會更加便捷。”

　　據媒體報道，以時任江蘇省委書記李源潮為代表的江蘇省領導始終在積極推進“接軌上海軌道交通”。還有消息稱，未來的延伸工程，甚至還會以城際鐵路等方式，連通到蘇中的南通等地。但這尚未出現在官方的文件之中。

　　事實上，在浙江地界，據之前的傳聞，上海地鐵9號線西延伸段最終將規劃至“金山區楓涇鎮”、“浙江省嘉善市”和“嘉興市”。

　　“不是沒有這樣的可能。”徐長樂認為，作為長三角地區另一個發達的省份，上海和浙江用地鐵連接在一起也有必要，給目前浙江、上海的高鐵線路提供其他補充的出行方式。

　　徐長樂預計，上海和花橋的連接將產生“示范效應”，“未來，至少在長三角周邊，會有更多連接起來的地鐵線路”。

　　短期刺激：地鐵周邊房價看漲

　　在花橋站1號口，手拿宣傳單、高舉牌子的房產中介圍住地鐵出口，人數比進出站的乘客還多

　　不過，11號線花橋段開通，還進一步刺激了當地的房價。“早就解套了。”昨日，記者致電2010年8月曾採訪過的一位上海投資者，2008年和2009年，就是在地鐵開通傳聞的刺激下，他在昆山一下子買了4套別墅，但2010年的調控，一度讓那些別墅價格跌到了成本線以下。

　　“不虧了，而且，如果機會合適，我也打算出手賣掉了。”上述投資者還告訴記者。

　　值得注意的是，據上海媒體報道，地鐵周圍的一些新樓盤也選在11號線開通之日舉行推介和促銷活動。報道稱，在花橋站，在靠近站外公交樞紐的1號口，手拿宣傳單、高舉牌子的房產中介圍住地鐵出口，人數比進出站的乘客還多。

　　一位房地產業人士告訴《國際金融報》記者，買房講究的始終都是位置，在確定交通出行便利、有升值潛力的情況下，地鐵站周邊的房價自然會有所上漲。但如果是瘋漲，就不排除是市場炒作因素的作用。

　　徐長樂預計，未來，可能會更多。