沒有了施工便道，如何把建筑材料運送到施工地點，這成為公伯峽路段施工的另一個難點，經過設計單位、施工單位的共同努力，他們想出了充分利用庫區水運資源的思路，修造碼頭和運輸船隻，運送修路所用的建筑材料。利用黃河水修建高速公路，這在青海修路史上也是一個創舉。

　　阿明仁：用船把材料運進來，把我們施工的廢料再用船運出去，我們在環保要求的下我們再把它處理好，包括我們施工的一些污水，我們都是把它運出去，把它經過淨化處理以后，達到二級以上的標准再把它排放出去。

　　阿明仁告訴記者，現在青海省有一個共識，那就是要像保護眼睛一樣保護生態環境，要像對待生命一樣對待生態環境。不僅修建高速公路產生的污水不能排進黃河庫區，未來高速路上匯集的雨水也不能直接排進庫區。

　　阿明仁 ：下去我們橋底下有管子把它接住，完了要把這個水集中起來，集中起來以后我們淨化處理，處理達到二級以上水的標准我們才能排出去，這些都是這麼做的。所有隧道裡面的水出來都是這麼做的。

　　作為循隆高速公路技術含量和施工難度最大的控制性工程，蘇龍珠黃河特大橋主跨跨度220多米，是西北地區第一座鋼管拱橋。在施工過程中，為了保護生態，幾乎沒有大的開挖，所有的施工材料都是水路運輸。

　　2017年10月8日，循化至隆務峽高速公路正式通車，循隆高速公路是青海省沿黃旅游公路的一部分，也是帶動沿線地方開發自然資源和旅游資源，帶動沿線民族地區經濟社會發展的致富路，綠色環保的發展理念將把這條高速公路打造成一道美麗的風景線。

　　阿明仁：我相信我們青海以后所有的路在這種理念下，我們會去建設，而且我們建成的路不單是隨著我們國家大動脈的發展和延伸，一條路建成了，同時我想建成的路它也是一道風景線，一道美麗的風景線。

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