曹校勇：整個我們這個線路多年凍土層的分布，大概有10公裡的范圍，如果我們完全要選擇完全避開多年凍土層的話，這個D線方案的隧道長度超過了12公裡，在高海拔地區修建這麼長的隧道，不管是建設還是運營成本，都是難以接受的。

　　在高寒缺氧的雪山下，設計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯，一連勘察了兩個多月，終於完成了選線工作，也就是現在的雪山1號的隧道路線。

　　李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經理，他和他的團隊曾經有著7年的高寒地區隧道的建設經驗，但是還從來沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。雪山1號隧道的建設，對他們來說將面臨著史無前例的挑戰。2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設。

　　中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經理 李士棟：當時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當的堅硬，跟石頭一樣。但是挖出來以后，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了，這肯定對隧道成形是不容易的，它不能成洞，我們在泥巴堆裡打隧道是肯定不成的，這時困難很大。

　　如何保持凍土的穩定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，並且還不能破壞高原脆弱的生態環境，這是凍土隧道建設過程中面臨的一個巨大的世界性難題。

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