2013年6月20日，港珠澳大橋CB03標首個整體埋置式墩台成功安裝，這也是國內首個整體埋置式墩台。

2014年4月16日，港珠澳大橋CB04標首片鋼箱梁在深海區成功架設，鋼箱梁重達2913噸。這個區段位置特殊，施工難度世界罕見。

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2018年10月23日，港珠澳大橋正式開通。

制圖：郭思邈

一橋飛架三地，天塹變通途。15年堅守，3萬多人參與﹔全長55公裡、6.7公裡海底沉管隧道﹔成就多項世界之最，堪稱橋梁史上奇跡……10月23日，港珠澳大橋即將迎來“四歲”生日，它將粵港澳三地緊密地聯系在一起。建設之時，這裡匯聚了許許多多優秀的建設者，集成了世界上最先進的管理技術和經驗。

作為主體工程之一的CB03標段，施工難度極大。此標段共需預制安裝墩台68座，墩台最大重量近3600噸，其中部分墩台處於伶仃海域深海區，受自然環境因素影響較大，設計對垂直度要求極高。

據項目部工作人員回憶，巨型橋墩從預制、運輸到整體埋置，可以說舉步維艱。項目部在建造墩台預制場時發現，地基底部全是淤泥。沒有灰心和抱怨，建設者們先進行“地基加固”，經過4個月的連續奮戰，建成一座現代化的大型墩台預制場，成為CB03標段海上作業的大后方。

而港珠澳大橋主體工程CB04標段則面臨復雜的伶仃洋水文地質環境，作業區域既要穿越中華白海豚保護區，又要通過珠江航運最繁忙區段，施工難度世界罕見。

深海作業，首當其沖要解決的問題是水。項目部採用的“膠囊止水法”既降低成本，還可以突破10米的水深限制。但這種新方法技術難度高，鮮有成功先例，也沒有相似經驗可借鑒。項目工作人員回憶說，我們為自己設置目標：“不能光滿足於完成任務，更要借此實現工藝上的跨越”。靠著這股不服輸的精神，研發出一種全新的止水材料，在模擬實驗中可以承受20米水深的壓力。

外海施工，夏天台風襲擊，冬天北風肆虐，海面風高浪急。CB04標段黨支部書記羅錦鴻介紹說，大家最初出海施工，“都是先吐上一兩天，再暈上一周，才開始慢慢適應船上生活。有時候風浪太大，整艘船上下晃動整晚睡不著。”苦中作樂，大家自嘲：“我們住的是360度海景房。”

“世紀工程，有我一筆！”2016年3月31日，看著CB04標段非通航孔橋工區最后一片鋼箱梁吊裝完成。羅錦鴻與現場的工程師和工人們，一起涌到合龍的橋面上慶祝，嘴角露出驕傲的微笑。

“科技創新不可能在實驗室單獨完成，需要在實踐中不斷摸索進步。因此，從工程項目角度來看，科技創新實踐其實都是管理。”港珠澳大橋管理局黨委副書記、行政總監韋東慶說。

港珠澳大橋全景圖。受訪者供圖

“像一首交響樂，工地書記就是拿著指揮棒的人。”全程參與大橋主體工程建設的韋東慶介紹，“作為跨海集群建設工程，港珠澳大橋在建造技術上是集大成的集群創新。它既是技術的大橋，也是文化的大橋。”

對於這項“超級工程”，港珠澳大橋主體工程的參建單位有上百家，用韋東慶的話來說：“光乙方就有一百七十多家。”如果說沉管安裝實現精准對接是技術創新要求，如何實現參建單位之間的“無縫對接”則是完成技術創新的管理保障。

上百家建設單位、上萬建設者群策群力，他們從祖國各地匯聚在伶仃洋，吼起南腔北調的勞動號子，建成了這項世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規模最龐大的橋梁。

“運用之妙，存乎一心”，韋東慶表示，我們把文化當作管理之魂，創新管理機制，激發建設者的內在驅動力，最終完成了這一世紀工程。

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