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編者按:修改后的《機動車交通事故責任強制保險條例》日前公布。該“條例”的第五條第一款由原來的 “中資保險公司經保監會批准,可以從事機動車交通事故責任強制保險業務”修改為“保險公司經保監會批准,可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。”這意味著,我國正式向外資保險公司開放交強險市場,中國保險業進入全面開放階段。

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2011又多虧20億 交強險能否擺脫虧損魔咒

來源:人民網-國際金融報     時間:2012-08-17 05:50

  從2006年7月1日至2011年底,5年半的時間,一直飽受爭議的機動車交通事故責任強制保險(簡稱“交強險”)累計承保虧損299.4億元,投資收益113.3億元,經營虧損186.1億元。其中,2011年的虧損情況創下歷史新記錄。 2011又多虧20億 8月10日,中國保監會如期公布…

解構交強險虧損殘局: 誰在侵蝕利潤

來源:証券日報    時間:2012-08-16 15:20

  陽光農業保險2011年拖拉機交強險業務保費收入隻有211.5萬元,對總保費的貢獻度隻有5%﹔而其賠款支出有104萬元,和營業客車、挂車業務合計造成虧損5157萬元。安信農業2011年拖拉機交強險保費收入98萬元,對總保費的貢獻度隻有2%,賠款支出584萬元,年末累計虧損2069萬元,僅次於家庭用車對虧損額度。

交強險經營模式求變5建議 難度系數大比拼

來源:北京商報    時間:2012-08-15 08:41

  風險較大的車型,如農用車等將增加費用成本,商業化經營交強險容易引起部分機動車主的非議。有保險專家認為,交強險的經營費用支出誰來鑒定,辦理一起車險事故,有多大比例的經營費用支出歸入交強險、三者險、車損險並不透明。

2011年交強險虧損92億元 36家險企33虧3盈

來源:第一財經日報    時間:2012-08-13 09:15

  如果2012年新車增速特別是私家車增速下降,將會導致新車業務佔比下降,由於新車不享受費率折扣,新車佔比下降將會導致交強險整體費率水平下降 在整個中國財險市場,車險佔比高達70%,巨大的市場使得國內財險公司趨之若?。

交強險改革應從中剝離財產保險 或提高賠付額度

來源:經濟導報    時間:2012-08-03 14:40

  對外經貿大學保險學院教授王國軍告訴導報記者,並非所有保險公司的交強險都在虧損,保險公司也應調整自身的交強險運營管理制度,降低成本。郝演蘇強調,車險總體來說是盈利的,這是保險公司為取得后續商業保險客戶所必須付出的成本代價。

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交強險對外開放背景資料

  1.     2011年8月,保監會發文明確表示,正積極研究向外資保險公司開放交強險問題,引進吸收國外交強險經營的先進技術及管理經驗,推動我國交強險提高經營管理水平。但向外資保險公司開放交強險不僅是保監會一個部門的問題,也是國家的統一政策,還涉及法規層面的修改。因此,實際上,很多外資險企從去年開始便已著手准備,大力拓展商業車險,儲備資源。 【更多】

       ——交強險,即機動車交通事故責任強制保險,是我國首個由國家法律規定實行的強制保險制度,是由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成受害人(不包括本車人員和被保險人)的人身傷亡、財產損失,在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。該制度從2006年開始施行。按相關政策規定,交強險須與商業車險捆綁銷售,但目前外資財險公司隻能經營商業車險業務。這就意味著,外資險企在經營車險業務時,要與中資財險公司合作,各自承保其中的商業車險與交強險。   

     

         ——中資財險公司的獨門“領地”:2007年始推的交強險,五年來一直是中資財險公司獨門“領地”。目前,沒有交強險經營資格的外資保險公司一般通過與中資保險公司合作的方式開展車險業務,這在一定程度上限制了外資財險公司的發展壯大。據統計,目前外資財險公司的中國車險市場份額佔比還不到2%。  

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