京V标准二月起即将实施 与欧盟排放标准接轨【2】

　　汽车尾气是否达标，有两个关键要素，一是车，二是油。金银岛分析师董丽珠解析，两个因素缺一不可，光有高标准的车，没有高标准的油，不仅达不到排放标准，汽车本身也会受到伤害。但是光有高标准的油，车不灵，更是一种浪费。

　　董丽珠：汽车尾气排放不单单是是油品质量问题造成的，还有一些汽车不符合要求，它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺，没有达到要求。

　　如今看来，要把北京的标准推广到全国，实现全国皆“五”，难度颇大。记者致电多家汽车厂商和4S店，几乎所有厂商对“国V”讳莫如深，以各种理由拒绝采访。青岛汽车网总编刘澎说，厂商迫于成本压力，这个反应属于意料之中。

　　刘澎：企业目前的压力确实比较大。毕竟企业要应对的麻烦事不少，自身在技术、市场方面都要做一些策略调整，积极性不是那么强，是在意料之中。如果不能立竿见影看到效益，可能就会碰到一些阻力。

　　截止到2012年底，全国的民用汽车保有量大约为1.23亿辆，其中大部分机动车是符合国3以及以下排放标准的。与此同时，机动车报废已经取消了年限的限制，也制约了机动车淘汰的步伐。卓创资讯分析师王能坦言，除了北京、上海、广东、江苏等经济发达地区之外，绝大部分地方仍是国3标准的汽油，想让全国都用上国5的油，以现在的速度10年时间也不算多。

　　王能：我国的地方炼厂比较多，尤其是山东。地方炼厂和主营炼厂缺乏资金、缺乏技术，更重要的是缺乏油源，地方炼厂进行油品升级要比主营炼厂难度更大。地方政府的投入也很重要，如果地方政府没有一定的财力支持以及政策督导，也会使油品升级的步伐缓慢。

　　刘澎以为，国五之路可谓路漫漫其修远兮。但是他提醒汽车企业，节能减排不仅仅是社会效益。“早起的鸟儿有虫吃”，先行一步，对企业来说，是一种责任，更是一种策略。

　　刘澎：如果有一些企业能够把这件事想明白，能够首先站出来主动支持、配合，甚至可以有更好的体现，应该也会有市场的机遇出现。