北京交通拥堵细节之一：扎堆的进出口和分流道

　　曾有段时间，小刘每天下班都要从北往南走东三环内环，但每到双井附近就寸步难行，必须用一档一步步挪过去，才豁然开朗，所有车只要过了这里都如脱缰野马一般。可这里每次既没事故，也无交通管制，堵从何来呢？

　　记者经过几次观察，终于发现，这里的拥堵原来都是三环主路与辅路之间的进出口惹的祸。

　　在东三环主路双井桥附近，短短30米内，既有进口又有出口，还有若干个公交站台。很多进主路的车与出主路的车加上进站、出站的公交车纠结在一起，把北向南通行的主路挤得只剩下一条车道。

　　这样进出口挤在一起的堵点在北京环路上不止这一处，比如在北三环蓟门桥到联想桥之间东向西方向，公交车站也与进出口挨得很近。

　　除此之外，北京市很多道路的划分也有问题。比如与长安街东向西方向，从东单到复兴门之间，几乎所有路口都不允许左拐弯，而只有天安门广场东侧路和人民大会堂西侧路可以左拐弯。于是所有从东向西行驶在长安街上，又想左拐弯的车都集中在人民大会堂西侧路，但奇怪的是，那么宽的路只有一条左拐弯道，同样的问题在天安门广场东侧路也类似。于是很多车为了挤进左拐弯道就争相插队。如果我们在规划时，根据车流量合理地把左转、右转、直行的车进行提前分流，就可以减少道路的拥堵。

　　当然，也有划分比较合理的路口，比如磁器口路口四个方向都是两条左转道、两条右转道、两条以上的直行道，并且在距路口前的地方提前进行了分流，车辆到那里很少挤作一团。

　　西单路口将左转车辆引导绕行的方式也很好，但由于与行人交叉，还是会引起一些拥堵。如果设立行人过街天桥或地下通道，就可以解决这个问题。

　　还有的地方人为地进行限制，比如二环辅路从北往南人民医院门前就禁止右转，而很多车为了避免被罚只好绕行，还有的车在那里犹豫就造成后面的堵塞。

　　道路划分也好，限制也好，起码要符合正常的通行规律和人们的行驶习惯。如果违反基本规律，只会造成更多的拥堵，增加车辆在道路上的停留时间。

　　同时，城市交通规划者在道路划分时应该充分考虑时代的发展，如今北京市汽车出行比例已经逐年提高，而自行车的数量在逐年减少。但很多道路仍然划着很宽的自行车道，比如德胜门内大街共4车道，但在左右两边各留出一条和机动车道一样宽的自行车道，可是那条道上几乎没有自行车，这无疑是对道路资源的一种浪费。

　　因此，在机动车、非机动车、左转、右转等道路的划分上，有关部门应该进行实地调研，合理科学地安排道路资源。