中国6年改写世界高铁格局 时速等均居世界第一

　　截至去年年底，中国高铁运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一

　　1964年，日本新干线通车，时速200公里，成为世界高铁之鼻祖。2011年，日本最快的新干线列车“隼”号投入运营，最高速度达320公里每小时，历时近50年。

　　2004年，中国着手引进时速200公里的高速列车技术。2008年年底，第一条具有自主知识产权的高速铁路京津城际铁路通车运营，时速350公里。2010年，时速380公里的CRH380A下线。6年时间，中国走过发达国家近50年的高铁路。

　　截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。

　　6年跨越 日本近50年高铁路

　　过往报道显示，2004年4月，国务院在一个机车车辆装备现代化的会议上提出：要用两年左右的时间，把铁路时速由160公里提高到350公里。纵观世界，拥有全球首个高铁系统的日本，1964年最高营运时速210公里，经过近50年，如今也不过提升至300公里。中国突然要在短时间内，走完发达国家几十年的路，难度可想而知。

　　引进世界最先进的技术，吸收、消化、创新，是中国选择的高铁路径。随后，铁道部向日本、法国、德国等高铁技术输出国购买列车、引入技术。在动车组招标文件中，中方明确提出：外方关键技术必须转让。

　　300km/h 中国早就习以为常

　　中国幅员辽阔，地质及气候条件复杂多样，建设中的许多困难在其他国家都不曾遇到。“几年来，中国铁路通过大量的试验和科技攻关，攻克了高铁路基工程技术、桥梁工程技术、隧道工程技术等许多技术难题，在工程建造技术领域取得了一系列重大创新成果。”铁道部总工程师何华武说。