同样是下雨同样是去三亚 为何有的飞得有的飞不得?【2】

　　疑问2 万里晴空怎么有“天气原因”？

　　能见度、雷雨区、强侧风都可能有影响

　　民航总局：遇到飞机晚点的乘客，一个经常听到的理由就是“天气原因”。但乘客看到眼前天气晴朗，查到目的地同样如此时，难免会怀疑是否被航空公司忽悠了。但事实上，“天气原因”简单的四个字包含了很多种情况：

　　1、出发地机场天气状况不宜起飞；

　　2、目的地机场天气状况不宜降落。

　　3、飞行航路上气象状况不宜飞越。

　　另外，航空飞行领域对于“天气状况”的判断与普通人的生活经验有很大差别。影响飞机的关键气象因素是能见度、机场起飞降落航道附近的低云、雷雨区，强侧风等因素，即便是航路都晴朗，也不代表飞行意义上的正常天气。

　　疑问3 同时去三亚，为什么它却能飞？

　　不同飞机、不同航空公司标准不一样

　　民航总局：这种情形有很多种情况。

　　1、不同的飞机有着完全不同的安全标准，有些相差十分巨大，很可能在同样的天气条件下，A380可以飞但A320就是不能飞。

　　2、对于相同的机型，各个航空公司的安全标准也不一样。在相同的天气条件下，很可能符合了南航的安全标准但不符合东航的，所以南航的飞行员判断可以飞，南航的就先飞了。

　　3、国际航班有优先起飞权，这是一个世界范围内都通行的不成文准则，加航的飞机起飞了几小时但国航的飞机还原地不动，很可能就是遇到了这种情况。

　　疑问4 知道延误，为啥还在飞机里等？

　　飞机关闭了舱门才能申请出发许可

　　民航总局：飞机从离开至到达需经过十分复杂的管制流程。每一个环节必须达到标准方可进行下一个，而且由于跑道等资源有限，在规定时间内达不到条件，就得全部退回重来。

　　这就不难解释，为什么航空公司总会劝说乘客尽快登机，因为飞行员一旦延误一分钟申请航班，就要给后面所有正点申请的航班让路，有时候甚至要让过后面十几班飞机才能起飞。常有乘客抱怨航空公司明知航班延误，还要把乘客关在机舱里等待，而不是去更宽敞的候机厅休息。甚至有媒体分析称航空公司此举是为了提高航班准点率。但事实上，只有飞机关闭了舱门才能申请出发许可，从而进入等待起飞的序列。如果乘客这时候中途下机，飞机立刻会被排除出等待序列。