杭城4000多的哥只接手机单子 招手打车难度与日俱增【2】

　　来自打车软件的数据：

　　4000多的哥不扫街只接单

　　高峰时段，杭州究竟有多少的哥在使用打车软件？昨天，记者得到了一个让人有些惊讶的数据（见图）：

　　嘀嘀打车杭州区域经理黄超奇告诉记者，根据后台监控，早晚高峰将近10000名司机在线，有15000多名乘客使用嘀嘀打车，周一的早高峰和周五的晚高峰会略高。“我们曾经统计过，在这17000多名司机用户中，大约有1/4已放弃扫街，完全依靠打车软件。”

　　要知道，杭城的的哥总数一共只有2万出头，如果按照嘀嘀打车的数据换算，杭城有4000多名的哥都只接单不扫街了。

　　我们找到杭州出租车预约微车队（以下简称杭州微车队）做了一次样本剖析：该车队共有200多位队员。据车队队长蒋烨介绍，目前车队里差不多有20%的司机已经完全放弃了扫街生意、约20%的司机在高峰时段做预约、打车软件生意，其余时间扫街为主。

　　杭州市运管局相关工作人员表示，随着微信、微博、打车软件等一些新兴事物出现，司机的经营方式现在的确有很大的转变，“打车软件的出现，已经慢慢改变了的哥的经营模式，也在悄悄改变乘客的习惯。”

　　那么这些方式的转变会不会导致大多数街头的乘客反而打不上车？运管表示，未来影响目前还很难预计。“接下来，我们也会进一步重点关注这个情况。”

　　既要捡芝麻，也不能丢西瓜

　　打车软件的诞生，源于打车难。然而，为了解决部分打车难情况而诞生的软件，却反而导致了高峰期打车更加困难，难免给人有种“搬起石头砸自己的脚”的感觉。

　　对此，浙江省社科院杨建华教授表示，打车软件之所以迅速普及，很大程度上就是帮助市民解决了困难，不应否定打车软件带来的正面效益。“不过这样的情况，也会导致司机们变相挑客、不会用软件的中老年群体遭遇更严重的打车难等诸多衍生问题的出现。”

　　杨建华认为，的哥行为符合商业行为逻辑，但这不应该是打车软件等新媒体产品一家的问题，既要捡了芝麻，又不能丢了西瓜，就需要更多的部门参与进来规范管理，将其他的配套方式丰富起来：“比如提升公交系统的出行分担率，比如行业协会参与进来，推出规范的奖励措施，引导司机在高峰期多接扬招乘客等等。”（本报记者 孙晶晶 蒋慎敏/文 梁津铭/制图）

(来源:钱江晚报)