铁总增开顺丰申通专列 改变铁老大作风发展更顺

　　【导读】京沪、京广电商专列正式开通，顺丰、申通拔得头筹，媒体估计每趟专列铁总赚10万。经济之声评论：思路创新，快递和铁路将迎来双赢。

　　央广网财经8月1日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，网上购物已经融入大部分人的生活中了，但是您是不是有过焦急等待快递的经历呢？今天起快递牵手铁路网的消息也许会改变您的生活。今天新开的京沪和京广两趟快递专列正式运营，分别由申通快递和顺丰速运包揽，日后两个行业在 “快递专列”上的深化合作，也将逐步形成覆盖长三角、珠三角、环渤海及中西部地区的快递铁路运输网络。按照目前的规划，北京、上海、广州、深圳之间都将开通快递专列。

　　如今，铁总负债已不是新鲜问题，而快递物流行业近两年却是迅猛发展，两个行业这样创新的合作方式，将会如何影响今后双方的发展，快递行业看准的又是什么样的机遇？中国快递咨询网首席顾问徐勇认为，快递专列开辟了快递运输的新方式，虽然短期内成本不会有明显降低，但未来成本优势非常大。

　　我们认为，快递专列对于铁中和快递公司来说都是新事物，虽然目前来看成本的优势并没有凸显，但是新的方式必然带来铁路运输和快递运作体系的总体改观，同时也给铁总带来了新的赢利点，贯彻市场化的方式，经过长期的合作，必然会对快递专列的各方带来竞争优势。

　　经济之声特约评论员、国家发改委综合运输研究所资深研究员董焰对此解读。

　　经济之声：快递物流运输行业在近几年高速发展，使他的市场格局逐渐的确立了起来。如何继续扩大发展面积，提高利润也许是现在快递物流公司首要考虑的问题。那么今天两家大型快递公司顺丰和申通包揽的两条专列正式运营，请您为我们简单分析一下，该如何看待这样创新的举措，快递专列的优势又有哪些呢？

　　董焰：随着铁路的快速发展，快递业务也不断的上升了，主要是中国一个是人口多，区域大，需求是多方面的，因此快递业务的发展是势不可当的。随着咱们高速铁路路网的形成，今后的快递业会发展的越来越快一些，越来越好一些。

　　铁路现在正在做这方面工作是很有远见卓识的，应该很好的发展。现在主要的问题就是铁路愁于自己的网络还不太健全，如果在全国建点网络布局上再适当的扩张一下，这对于快递货物的集聚会起到很好的作用。它现在运输途径已经解决了，主要是在各个大的城市中它的网络还不健全。

　　经济之声：那刚才我们也听到了中国快递资讯网首席顾问徐勇他说，理论上快递专列的成本优势是比较明显的，但实际操作过程当中目前还没有体现出来。那您觉得哪些环节还有改进的空间呢？

　　董焰：一个是快递的货物现在普遍性不大。今后随着货物逐渐的推广，另外铁路的快递也面临着其他行业，公路和民航相对的竞争，因此铁路快递的价格适当的也要调整。它不能超过民航的运输，但是和公路也有一个比拼的过程，因为它的网络还不如公路的网络比较健全，因此它在建立网络一些成本上现在还是比较高一些。

　　另外随着咱们整个宣传上再做得更广泛一些，让广大的群众都知道有这个铁路快递，那么这方面逐渐的，服务再做得好一些，不要有过去铁老大的作风，可能发展的就会顺利一些。

　　经济之声：我们看有媒体算了一笔账，按照快递公司提供的铁路最低运输成本0.3元/公斤，正常一节车厢22吨荷载量计算，中铁总一节车厢的收益在6600元左右，开行15节车厢班列的单趟收入就在10万元左右。对于铁总来说，这能否成为一种经营的新思路，对于铁总提高竞争力，是否也指出了新的方向？

　　董焰：铁路开展快递业要多方式的，不要完全把眼光定在这个长达快列上，因为它一时候，快递货物的集聚和人们的认识、需求还有一定的差距，应该从小到大逐渐的发展，现在在一些高速列车上可以挂几个车厢，货物不多的时候挂几个车厢，这样对它成本的节约是大有好处的。

　　如果现在就发展四五节这样的，那么很难有那么大的快递的货物运量来满足需求，就是说来达到需求，所以说它在盈利上会有一定问题的。

　　经济之声：这个规模效应还要循序渐进的慢慢建起来。

　　董焰：对，循序渐进的，还在主要还是高速列车上来挂几节车厢做好一些，特别也要实事求是。随着生活水平的提高，更多货物的流动越来越少了，不会像过去那样需求有是要有一些，不会那么多了，有一些特殊的需求还是有的，要适当的开拓市场。

　　经济之声：我们看到从这个铁道部的一个裁撤和铁总的建立，提升市场化的意识其实是一个大势所趋，那现在我们有了这个快递专列，未来有没有可能开辟一些其他类型的专列？这种特色专列的开通会给铁路的运输体系带来哪些新的气象？

　　董焰：一是现在高速列车现在的需求到底是多大，能力能够提供多少还要适当的考虑。另外在线路上快递的车辆监督多大合适一些？更主要是现在铁路应该加大各个大的一些大中城市的宣传和网点的布置，这样对于快递货物的集聚有一定的好处，如果它还停留在大家都到车站去买票，走上门来去求它的话，它这个发展还是不会太快。