火车票基准票价率20年没变 铁老大叫苦运营成本攀升

　　据经济之声《天下公司》报道，火车，是现在大家走亲访友、商务或旅游出行的重要方式之一。尤其在春运、十一黄金周这样的节假日，铁路客运承担着巨大的旅客运输量，每年吞吐量超过10亿人次。

　　对很多人来说，之所以选择火车这种方式，一定程度上是看中火车票比较便宜。有网友曾发布了从1996年到2012年北京西到武昌的火车票，1996年、1997年都是280元，1999年到2001年是281元，2012年205元。

　　日前有消息说：铁路票价最快年底提价。尽管这个消息已经被央视财经辟谣，不过有关“火车票价20年没涨”的讨论再度在网络上引发热议。火车票20年没涨，这是真得吗？

　　说“没涨”，其实更多的是指基准票价率这个概念。从1995年10月1日起，为了缓解当时铁路客运价格偏低、企业严重亏损的问题，经国务院批准，旅客票价基价率从硬座每人每公里0.03861元调整到0.05861元。这个基准票价率一直执行到今天，可以说近20年间并没有发生改变。

　　要具体到每张火车票的价格，也是有所波动的。1993年春运的时候，广东曾经首先实行了铁路浮动加价。1996年2月，国家计委批准，自1996年4月1日起，允许广深铁路普通客运在当时票价的基础上可以上下浮动50%，在这个范围内，是由企业自主定价。

　　之后几年，春运浮动票价的实施范围有所扩展。直到2002年1月，我国首次就春运票价上浮举行听证会，春运期间的票价相比平时上浮约15%。但是，执行到2007年又全面叫停。对于原来的新空调和优质优价列车，铁路曾实行过折扣票，但随着运输成本的不断增加，这些列车先后恢复了原价。

　　再比如说，如果新推出有空调的列车，票价会比非空调的高。另外，近年来迅速发展的动车、高铁，价格相比普快、特快等也高不少。

　　据了解，截至到今年9月，铁路总公司今年的负债已经达到3万5300亿元，也曾表示希望建立“国家宏观调控下的价格形成和调整策略”。面对铁路运营成本的逐年攀升，普铁在赢利方面早已经入不敷出。2013年改制成立铁路总公司，当时也提到负债的问题。

　　一名从业近十年的火车客运司机，对此深有感触。

　　司机：我们现在坐的高铁，一公里的成本一点多个亿，要用多少票价才能收回成本呢？在铁路投资的时候根本没有考虑成本跟回收。”

　　目前的境况，有分析认为是火车运行的成本和市场没有充分接轨的结果。

　　在最近的国务院常务会议上，国务院总理李克强部署加快推进价格改革，更大程度让市场定价等工作。要充分考虑竞争条件和对市场、社会的影响，以逐步有序的方式，改革能源、交通、环保等价格形成机制，疏导价格矛盾，稳步放开与居民生活没有直接关系的绝大部分专业服务价格。

　　对于可能到来的火车票价格改革，有消费者觉得，毕竟是公共交通工具，希望不要涨，也有消费者建议分淡旺季，形成多层次的价格体系，还有消费者提到，希望能提前听证，明明白白的收费，明明白白的涨价。