南车北车合体初步方案曝光

　　北京商报讯（记者 肖玮）在中国力推高端制造业“出海”这一大背景下，南车与北车的分合大戏再度上演。昨日，业内盛传，中国南车与中国北车合并方案的初稿已完成，并上报决策层，合并完成后的公司很可能更名为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”（以下简称“中车集团”）。如果说14年前的分是为了刺激国内同业竞争，而今天的合则是为了避免国际市场上的恶性竞争，分合各有道理，再次牵手到底能够形成怎样的合理还在于如何平衡利弊。

　　据悉，过去一个月，中国南车与中国北车等相关重组方，对重组方案进行了激烈讨论。初步方案的思路是，由中国南车增发股份吸收合并中国北车全体股东所持的股份，并按照商定的换股比例转换为中国南车的股份。换股吸收合并完成后，中国北车的资产、负债、业务和人员全部进入中国南车。

　　方案还提出，中国南车与中国北车完成合并重组后，还将申请更改名称，目前暂定名称为“中国轨道交通车辆集团股份有限公司”。上述人士称，由于南车北车重组事关重大，在决策层批准前，该初步方案存在较大变数。对于这一消息，南车相关工作人员告诉北京商报记者，两家公司都是上市公司，且均处于停牌阶段，无法对上述信息进行回应，未来将发公告给大家解释。

　　虽然合并的两大主角三缄其口，但业内普遍认为，中车集团启动是早晚的事。事实上，在12月1日南车与北车上市公司发布继续停牌时口径一致称，目前正在加紧推进相关事项的筹划工作，但由于所涉及事项比较复杂，尚无先例，可能涉及重大资产重组，需要进行进一步的研究和论证。当时有人预测，两公司合体将于本月内有所突破。

　　对于南北车合并外界认为阻力不小。因为虽然超大企业集团的模式可以让中国高铁设备在国际市场上“恶性竞争”的局面迅速被打破，但对国内市场来说却不一定是好事。两者合并后，势必会造成事实上的垄断，中铁总公司和各城市地铁采购很可能将面临不利局面，而竞争的减少对企业提高技术、提高经营水平是否存在负面影响也有待观察。

　　另外，两大企业合并涉及董事会、财务合二为一，企业文化、人员融合和上百亿元市值换股问题，将是一个复杂且艰难的过程。中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕也指出，现在南北车有些业务是重合的，有些机车厂经营状况非常不好，合并之后，就会涉及分工发展的问题，一些经营不好的分公司可能面临撤销或被迫转行的命运。也正因此，“伤筋动骨”被多次用来形容南北车的合并，要多久才能走出阵痛期更是未知。