铁四院杭长高铁合理选择线路走向 车站尽可能引入城市客流中心

12月10日，沪昆客运专线杭州东至南昌西段正式开通运营。至此，我国客运专线网主骨架——杭州至长沙客运专线全线建成通车，杭州东至长沙南运行时间最快由8小时15分缩短至3小时36分。

全长933公里的杭长客专是铁四院一次设计完成的建成里程最长、投资最大的高速铁路，主要承担华东地区与中南、西南地区间中长距离客流，同时兼顾沿线地区城际客流。线路横贯浙江、江西、湖南三省，途经杭州、南昌、长沙三个省会和金华、衢州、上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡七个地级市以及浙江绍兴、江西抚州、湖南株洲三个地级市所辖部分区县，共设21个车站。

2008年7月，铁四院启动项目前期研究。2010年4月开工建设以来，在已建成客运基础上，铁四院不断总结经验，调整设计，协调多个省市、铁路局、建设单位和众多施工单位、监理单位，保证了现场正常供图，使杭长客专在铁路总公司组织的静态验收中，获得了“至目前为止，客专建设较高水平”的称赞。

合理选择线路走向。杭长客专经过了既有沪昆铁路运营多年后已经形成的既有城市带，并且与既有沪昆交通走廊并行，有效吸引客流、方便旅客出行，减少征地及新的生态破坏。

尽可能将车站引入城市客流中心。杭长客专规划设计阶段，铁四院多次现场调查，合理确定车站站位，尽可能将车站设置在既有城市客流中心。杭长客专21个车站中，12个车站与既有沪昆铁路车站并列设置，不仅方便了旅客出行，也减少了城市交通压力，同时充分利用了铁路、地方既有客运设备。

创造性实现铁路互联互通。杭长客专在杭州、金华、衢州、上饶、南昌、长沙、鹰潭等地与既有或规划铁路交叉，铁四院采取多种形式正确处理铁路交叉点各铁路间的关系。如在杭州南疏解区为解决沪昆通道和宁杭甬通道交叉问题，设置了四层立交；在上饶，为解决杭长客专与合福客专的交叉问题，国内首次将两条客专在一个车站设置为上下两层的垂直交叉车站，即减少了投资，又方便了旅客换乘。同时在杭长客专与其他铁路交叉点，根据预测运量，及时疏解或预留发展条件。如在建杭黄铁路与杭长客专同时引入杭州枢纽，为保证杭长客专开通后运营安全，提前实施了杭黄铁路上跨杭长客专隧道。

创新解决新建铁路与既有铁路、高速公路交叉的施工难题。杭长客专位于我国东中部较为发达地区，不仅高速公路、高等级公路密布，而且与之交叉的铁路众多。铁四院在设计中，除采用常规的连续梁外，多次采用转体梁施工方案。杭长客专引入京广客专长沙南站，是我国第一次在既有客专上改造车站。各参建单位强化施工组织，利用天窗时间，高质量的完成了车站改造，为客专改造积累了丰富经验。处理了较为复杂的环保问题。（刘新红）

铁四院分管副院长汤友富带队在杭长高铁现场设计回访，做好设计售后服务。（左三）

铁四院分管院副总工程师陈泽建（右二）、总体设计负责人盛勇（右一）在杭长高铁解决现场问题。

听取参建单位意见，做好配合施工改进，铁四院责无旁贷——设计回访成为铁四院的一项特色工作。

铁四院杭长高铁建设指挥部人员。

动车行驶在杭长高铁江西段落瓦特大桥。（图片由铁四院提供。）