“黑马”是如何炼成的——探秘快递“桐庐帮”发源地

　　桐庐，这个地处浙西北山区的小城山清水秀，有着中国最美县城之称。桐庐不仅因为自然美景出名，人们一进入桐庐县界就能看见一块大石碑，写着“中国民营快递之乡”。

　　我国是世界第一快递大国，２０１４年快递业务量达１４０亿件，其中１００亿件来自“三通一达”四家快递企业：申通、圆通、中通、韵达。而“三通一达”的老总，都是浙江桐庐人。

　　为什么桐庐能成为中国民营快递的发源地？这个小城蕴藏着怎样的奥秘？新华社记者和“三通一达”负责人相约来到他们的家乡。

　　先吃螃蟹的人：“２０多年的变化天翻地覆”

　　记者从桐庐县城出发，向西走驱车一个多小时抵达钟山乡，一路绿色环绕，山路蜿蜒狭窄。“三通一达”几位老总的家乡都聚集在此。

　　钟山乡夏塘村村民詹云荣告诉记者，由于山地多农田少，守在家里只能勉强混饱肚子，想致富只能走出大山。

　　“读小学五年级时，我代表乡里参加全县数学应用题比赛，那是第一次走出大山、第一次到县城。”中通快递总裁赖梅松的老家在钟山乡最偏僻的天井岭村。想起当年，４５岁的赖梅松感慨万千。

　　１９９３年，聂腾飞、聂腾云兄弟离开家乡桐庐县钟山乡夏塘村，到杭州打工。当时，杭州集中了一批外贸企业，隔天就要往上海送外贸报关单，发中国邮政需要３天时间，企业自己跑成本又太高。兄弟俩敏锐地捕捉到了商机，替人出差跑腿送件。刚开始，送一单的价格是１００元，除去来回的火车票３０元，每单可以赚７０元。一年下来，兄弟俩赚了２万元，获得了“第一桶金”。

　　之后由于业务扩大，聂腾飞的大舅子陈德军也加入进来。几个年轻人骑着自行车穿梭在杭州、上海等地的大街小巷，翻破了无数张地图，吃尽了苦头。

　　１９９８年，陈德军接手掌管申通快递。１９９９年，聂腾云再次创业，创办韵达快递。２０００年，喻渭蛟用借来的５万元创办了圆通快递，租的是１５０平方米的仓库，全部设备就是两辆自行车和两部电话。２００２年，赖梅松从木材生意转行，瞄准了快递业，创办了中通快递。

　　快递桐庐帮留给外界的印象颇为神秘，有传言说这四家企业的老总彼此互有交集，韵达快递常务副总裁周柏根说：“一开始申通、圆通、中通的老板互相并不认识，但先吃螃蟹的人确实产生了影响和带动作用。”

　　周柏根表示，“三通一达”的老总们有相似之处，一是非常能吃苦，因为那时桐庐的山村太穷了。二是做生意不只看眼前利益。“今天钱进了口袋，还没捂热，明天又投资出去了。”

　　钟山乡党委副书记李芸说，钟山乡全乡２．２万人、６７００多户人家。在桐庐快递人艰苦奋斗精神的传帮带下，有一半人外出从事快递业。

　　在钟山乡歌舞村，一名在外做了２０多年快递的村民感慨：“村头巷尾，尽是欧式洋楼，２０多年的变化天翻地覆。”

　　据桐庐县商务局统计，全国由桐庐籍民营企业家创办和管理的快递企业已达２５００余家，从业人员超过２０万，年营业额３００多亿元，占据全国快递行业将近６０％的市场份额。２０１０年，中国快递协会授予桐庐县“中国民营快递之乡”称号。

　　从“黑快递”到“黑马”：“我们的成就感很强”

　　从“黑快递”到中国经济的一匹“黑马”，从夹缝中求生存上升到国家战略高度，“三通一达”在崛起之前曾经历过风暴的洗礼。

　　我国旧版邮政法规定邮政业务专营，但对各企业间的商务件没有明确范围。早年的“三通一达”以及顺丰，都以商务件作为主营业务，在夹缝中求生存。

　　“印象最深刻的是，这个行当是黑快递，到处被打压。”赖梅松回忆，当时没有确立民营快递的合法地位，快递企业和邮政企业之间由于业务竞争，经常发生冲突。

　　“阁楼上藏着商务信函，自己的车辆被扣，只能坐出租车送件。最怕的是快件被扣，没法跟客户交代。”一位在快递业摸爬滚打十几年的快递企业大区经理告诉记者，那种感觉就像镖局抢镖。

　　２００９年，修订后的邮政法开始实施，民营快递的合法地位确立。“黑快递”企业也成为邮政业的重要组成部分，对于民营快递企业有了开天辟地的意义。

　　圆通速递副总裁郎鸿飞说：“从‘地下’干到合法，我们的成就感很强。现在政府对我们很重视，很多地方把快递产业发展纳入了当地规划。”

　　“三通一达”四家企业的注册地都在上海市青浦区，２０１４年纳税５亿多元，成为青浦区的纳税大户。

　　当记者问，创业时最激动的是什么？周柏根说：“业务量冲破１万票。因为是从零做起来的。之后从２００万不断地冲到３００万、１８００万。”

　　加盟模式“分田到户”：“打造中国的联邦快递”

　　“‘双１１’快递洪峰来临，为什么能顺利通过？”赖梅松认为，这得益于加盟模式，人手不够可以叫亲戚朋友。“三通一达”都是通过加盟模式创业，迅速在全国铺设网点。

　　起初，“三通一达”的加盟制就是鼓励员工到其他地区拓展业务网络，包干到户，按文件、包裹的不同价格缴纳承包费，加盟商共用一个品牌，各自收取收件费，彼此之间实行派送费互免。

　　赖梅松又对加盟制进行了改良。兄弟分灶吃饭，独立法人经营主体切割得很清楚，主要的转运体系都归总部统一调配。但又是你中有我，我中有你。快递网络越广，创业主体伙伴越多，蛋糕做好了大家分享。

　　赖梅松说：“‘三通一达’快递企业实行的加盟制，就类似分田到户，这也算是快递行业的大众创业、万众创新。”

　　“快递人最自豪的是什么？走遍全国，一分钱不带都能解决吃住问题，因为到处都有网点，都是自己的同事。”申通快递总裁助理陈贤红说。

　　“有人说快递业创造了就业岗位。实际上很多人起初正是因为找不到工作才干起快递。”赖梅松说，中通快递去年增加就业岗位６万个，今年创造就业岗位１０万个。按照现在的情形推算，到２０２０年，中通的平台将超过１００万人。

　　“快递公司的网络布局就好比木桶原理，有一块短板都不是好的网络。”郎鸿飞说。然而，加盟模式的缺点也恰恰容易出现短板。由于企业总部对加盟商难以掌控，从而造成服务质量、安全标准难以统一。统计显示，５０％以上的客户投诉出自加盟网点。

　　目前，“三通一达”逐渐将重要的转运中心、省会级城市网点从加盟改为直营。相似度极高的发展模式，产生了不容回避的问题：四家企业之间同质化竞争严重。

　　“三通一达”普遍对电商件高度依赖，因而形成了高度同质化的市场。当前，中国快递市场洗牌态势加速，“三通一达”彼此之间的关系也有微妙变化，开始从竞争走向竞合。２０１３年，“三通一达”加上顺丰共５家企业成立了蜂网公司，每家各占２０％股份，在企业集中采购、可以共享的资源上展开合作。

　　“中国民营快递要走向世界，应该抱团取暖，要有志于打造中国的ＦＥＤＥＸ（美国联邦快递）。”郎鸿飞说。（记者崔俐莎、赵文君、方益波　郭宇靖、叶锋）