长期收费能否解决高速公路巨亏难题？

　　昨日引起市场热议的最大话题，莫过于高速公路将长期收费一事了。根据现行的相关规定，收费公路的收费期限届满，必须终止收费，此外政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。然而，根据昨日公布的《收费公路管理条例》修订稿，拟对高速公路实行长期收费。这将意味着高速公路很可能会永久收费，“免费”彻底成为镜花水月。

　　相关部门对长期收费的解释是，在经济条件还不够、政府利用税收等修建高速公路的能力还不强的情况下，通过收费来满足公路建设和维护的需要，是合理的，且这是国际惯例。

　　高速路将长期收费的消息一出，舆论哗然，但是从不久前公布的收费公路统计数据看出，此举意在为高速公路减负。根据前不久公布的2014年收费公路统计公报，收支平衡结果为负1571.1亿元，而2013年度这个数字仅为负661亿元。仅过一年时间，收费公路亏损就扩大了两倍。

　　然而，延长高速公路收费时限真的能解决巨亏的难题么？

　　与全国高速公路亏损超千亿形成鲜明对比的是，A股路桥企业竟没一家因为亏损戴上ST的帽子。并且路桥业今年一季度平均销售毛利率仍高达58.19%，甚至高于银行业和房地产行业。18家高速公路上市公司去年全年合计净利润为142.95亿元，今年一季度整体盈利33.52亿元。

　　18家上市公司红灿灿的业绩说明，在现行的收费政策下，仍然有众多路桥企业取得骄人业绩，长期收费政策对于这些上市公司只能说是“锦上添花”，只有对西部重点亏损的路桥公司才有可能产生“雪中送炭”的效果。

　　目前，全国路桥公司盈亏水平不一，对于高速路收费的规定也不应该一刀切。据了解，目前高速公路亏损的重要地区集中在中西部，这些地区人流、车流较少，收费满足不了建设的支持，在这些地区采取长期收费无可置疑。但是对东部一些效益较好的路桥公司也一刀切允许其长期收费，虽然进一步增厚了公司业绩，但是却令消费者寒了心，这与所谓的“国际惯例”越来越远，毕竟，企业和消费者的利益同样重要。　　证券日报 胡潇滢